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EIN EINZIGES MOTTO: GEWICHT REDUZIEREN UND MOTORLEISTUNG STEIGERN
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Er wurde entwickelt, um die prototypen in Le Mans dank Lockerer Regeln herauszufordern und verpasste den Sieg um eine Runde
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Das Privatteam Nicolas/Laverne hat seine konkurrenten Überwältigt und Porsche einen weiteren Sieg bei der Monte-Carlo-Rallye beschert.
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Niemands töchter', zweimaliger sieg in Le Mans, oder das märchen eines prototyps, der mit einem geringen budget entwickelt wurde und sogar den 911 GT1 geschlagen hat
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In einem Frankreich, das durch die Demarkationslinie in zwei Hälften geteilt war, konnte nur die Eisenbahn ununterbrochen arbeiten. Ein paradoxes historisches Beispiel ist der Bahnhof von Avricourt zwischen Paris und Straßburg, der seine Position als Grenzbahnhof, die er zwischen 1871 und 1918 hatte, wieder einnahm!
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Zum Zeitpunkt der Befreiung war das französische Eisenbahnnetz in einem solchen Zustand, dass es ohne einen massiven und beispiellosen Zustrom neuer Lokomotiven praktisch unmöglich war, es zu bedienen. Von den 17.259 Lokomotiven, die die SNCF in 1938 besaß, hatten die Besatzungstruppen 2.946 für den Einsatz auf dem deutschen Eisenbahnnetz "ausgeliehen", wobei etwa 6.000 noch betriebsfähig waren.
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Diese Zahlen beschreiben den größten Transport von neuen Lokomotiven in der Geschichte der Eisenbahn. Das französische Ministerium für die Handelsmarine beauftragte eine internationale Organisation, die United Maritime Authority, mit der Planung der Operation.
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Der Ausdruck ‚Empfang“ ist eine Untertreibung. Diese Lokomotiven wurden von den Eisenbahnern „Miss Libération“, „Miss Liberté“ oder „Miss Désirée“ genannt, und sie wurden schnell legendär.
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Nichts an der Konstruktion der 141-R war für die großen Personenzüge der 1940er und 1950er Jahre in Frankreich beabsichtigt.
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Die 141-Rs zogen die Omnibuszüge der SNCF, die aus "Dreibeinern" bestanden!
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Die 141-R bewies ihre Qualitäten vor allem auf den Güterzügen der 1940er- bis 1970er-Jahre; (...)
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Im Gegensatz zu Straßen, bei denen die Steigung in Zentimetern pro Meter gemessen wird, werden bei der Eisenbahn, die mit einem lächerlichen Energieaufwand Hunderte von Tonnen transportiert, nur Steigungen in Millimetern pro Meter zugelassen.
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