Porsche 959

Für die Gruppe B entwickelt

Der Porsche 959, der in 1983 vorgestellt wurde und für die Gruppe B bestimmt war, war eine Variante des legendären 911 und fungierte als technologisches Prestigeobjekt des Stuttgarter Automobilherstellers.

Laut Manfred Bantle, dem damaligen Projektleiter von Porsche, war der Prototyp der "Gruppe B" als " Lehrwagen" gedacht, aber dank des fast unbegrenzten Budgets, das für das Projekt bereitgestellt wurde, wurde er zum technologisch anspruchsvollsten Modell seiner Zeit. Die 1985 vorgestellte endgültige Version zeugte vom Know-how des Weissacher Entwicklungsteams und verschaffte dem Porsche 959 den Spitznamen "Weissachwunder".

René Metge und Dominique Lemoyne übernehmen mit dem Porsche 959 die Führung bei der Rallye Paris-Dakar 1986. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Der Porsche 959 war nahezu vier Jahrzehnte lang ein beeindruckend avantgardistisches Fahrzeug, das alle technischen Möglichkeiten der damals in voller Entwicklung befindlichen Elektronik bot. Seine mechanischen und aerodynamischen Eigenschaften machten ihn zu einem außergewöhnlichen Grand Touring Auto. Dieses echte "Supercar", wie das Auto in den 1980er Jahren genannt wurde, verband die Vorteile eines durchschnittlichen Straßenwagens für den täglichen Gebrauch mit den Leistungen eines anspruchsvollen Sportwagens, der besonders für den Wettbewerbssport geeignet war.

Der Porsche 959 wurde von den Weissacher Ingenieuren unter der Leitung von Helmuth Bott, Peter Falk und Hans Mezger in kürzester Zeit entwickelt und zeigte bei seiner Markteinführung hervorragende Leistungen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Ein mobiles Labor   

Für Porsche war die Entwicklung eines Fahrzeugs der Gruppe B evident, sobald diese Kategorie das Interesse des Publikums auf sich zog und die wichtigsten Hersteller in dieser Kategorie in Modelle wie den Peugeot 205 Turbo 16 oder den Audi Quattro investierten. Helmuth Bott, der Chefingenieur, begann 1981 mit dem Projekt und sah eine neue und verbesserte Version des 911 vor, obwohl dies bei Porsche keine Priorität mehr war. Der 911 SC-RS war am Ende seiner Karriere und die Idee, ihn mit einem Allradantrieb auszustatten, wurde zugelassen, und ein Prototyp mit dem Namen "Gruppe B" wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1983 präsentiert. Das Reglement für die Gruppe B verlangte, dass ein Auto dieser Kategorie von einem Werksmodell abgeleitet sein musste, von dem mindestens 200 Exemplare produziert worden waren, damit es homologiert werden konnte. So wurde auf der Frankfurter Automobilmesse 1985 die Straßenversion des Porsche 959 vorgestellt. Um dem Image der Marke gerecht zu werden, wurde das allgemeine Design des 911, des Flaggschiffs des Zuffenhausener Unternehmens, übernommen. Die Karosserie bestand aus einem Verbundmaterial von Harz, Glasfaser und Kevlar, während die Türen und Motorabdeckungen aus Aluminium gefertigt waren. Der wassergekühlte Motor, der im hinteren Überhang eingebaut ist, wurde von dem des 956/962 abgeleitet, der einige Jahre lang bei Langstrecken-Rennen eingesetzt wurde. Er wurde mit einem Allradantrieb kombiniert, bei dem die Motorleistung abhängig von den Fahrbedingungen variabel auf die Achsen verteilt wurde.

Mit seinem Biturbo-Motor, dem elektronisch geregelten Fahrwerk, dem innovativen Allradantrieb und der aerodynamischen Karosserie war der 959 das technische Aushängeschild von Porsche zu dieser Zeit. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.  Crédits photo © Porsche / D.R.

Sieg bei der Rallye Paris-Dakar  

Kurz nach der offiziellen Präsentation des 959 Gruppe B und in Erwartung der Einsatzfähigkeit des Fahrzeugs wurde ein 911 SC 4x4 mit der Bezeichnung 953 vom Zentrum Weissach für die Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar 1984 vorbereitet. Jacky Ickx, Sieger der letzten Rallye und jahrelang Porsche-Werksfahrer in Langstreckenrennen, erkannte bei diesem anspruchsvollen Rennen durch die Wüste die Vorteile des Allradantriebs in Verbindung mit der von Porsche selbst entwickelten Technik. Unter der Leitung von Peter Falk, Geschäftsführer von Porsche Motorsport, stellte Jacky Ickx sein ganzes Wissen und seine Erfahrung in den Dienst dieses Projekts. Der von René Metge und Dominique Lemoyne gesteuerte Wagen gewann das Rallye-Rennen nahezu von Anfang an, während Jacky Ickx und Claude Brasseur Sechste wurden. Für die Paris-Dakar 1985 wurden drei vereinfachte Zwischenversionen des 959 mit einem einzigen Turbo eingesetzt. Doch als das Auto von René Metge und Dominique Lemoyne wegen eines Motorschadens ausfiel, beschloss das Porsche-Team, das Rennen abzubrechen. Einige Monate später, im Oktober 1985, wurden die Lehren aus diesem technischen Zwischenfall gezogen, und der letzte 959 mit Doppelturboaufladung, gefahren vom Team Saeed Al-Hajri und John Spiller, gewann die Rallye der Pharaonen. Bei der 8. Ausgabe der Rallye Paris-Dakar, die vom 1. bis 22. Januar 1986 stattfand, wurden drei offizielle Porsche 959 in den Farben von Rothmans eingesetzt: Jacky Ickx und Claude Brasseur (Nr. 185), René Metge und Dominique Lemoyne (Nr. 186) sowie Roland Kussmaul (auch Assistent von Peter Falk) und Wolf-Hendrik Unger (Nr. 187). Metge und Lemoyne sicherten sich den Sieg vor Ickx und Brasseur und bescherten Porsche damit einen starken Doppelsieg, der durch einen sechsten Platz von Kussmaul und Unger komplettiert wurde. Die Gruppe B wurde 1987 beendet, und die kurze Karriere des 959 endete im folgenden Juli bei der Rallye des 1000 Pistes, wo René Metge und Jean-Marc Andrié den dritten Platz belegten. Porsche war jedoch immer einen Schritt voraus und baute bereits eine 961-Version, die für Langstrecken-rennen bestimmt war.

Die im Weissacher Windkanal optimierte Aerodynamik des 959 zeigt praktisch keinen Abtrieb, kombiniert mit hervorragenden Koeffizienten der Luftdurchdringung (Cx von 0,31). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Datenblatt

Porsche 959 Straßenversion (1987)  

• Motor: Typ 959/50, 6-Zylinder-Boxermotor, längs, Überhang hinten 

• Hubraum: 2.849 cm3 

• Bohrung x Hub: 95 mm x 67 mm 

• Leistung: 450 PS bei 6.500 U/min 

• Stromversorgung: Bosch Motronic Einspritzung, 2 KKK Turbos 

• Zündung: Bosch Elektronische Steuerung 

• Verteilung: doppelte obenliegende Nockenwelle pro Reihe, 4 Ventile pro Zylinder 

• Getriebe: 4-Rad-Antrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe + M.A. 

• Reifen: Dunlop, 235/45 VR 17 (vorne) und 255/40 VR 17 (hinten) 

• Bremsen: belüftete Scheibenbremsen (vorne und hinten) 

• Länge: 426 cm

• Breite: 184 cm 

• Höhe: 128 cm 

• Radstand: 227,2 cm 

• Spurweite vorne: 150,4 cm 

• Spurweite hinten: 155 cm 

• Gewicht (leer): 1.445 kg 

• Höchstgeschwindigkeit: 317 km/h

Zwei Teilnahmen in Le Mans

Das Ende der Gruppe-B-Rallyes gegen Ende 1986 hätte die Pläne von Porsche für den 959 torpedieren können, aber eine Änderung des ACO- und FIA-Reglements erlaubte es den Ingenieuren in Weissach, den 959 für Langstreckenrennen anzupassen, insbesondere für die 24 Stunden von Le Mans, die seit 1981 von Porsche dominiert wurden. Neben den offiziellen 962 des Rothmans-Teams setzte die Porsche AG in 1986 auch eine Weiterentwicklung des 959 ein, den 961, mit einem 2.850 cm3-Motor, der 680 PS leistete. Der Wagen, der von René Metge und Claude Ballot-Léna gefahren wurde, verfügte über zahlreiche aerodynamische Verbesserungen, die es ihm ermöglichten, auf der Strecke von Hunaudières eine Höchstgeschwindigkeit von fast 400 km/h zu erreichen. Der 961, das erste Auto mit Allradantrieb, das in Le Mans teilnahm, belegte einen sehr respektablen 7. Platz in der Gesamtwertung und gewann die Kategorie IMLSA-GTX. Im folgenden Jahr wurde der 961 in der IMSA-Klasse vom Rothmans-Porsche-Team mit René Metge, Claude Haldi und Kees Nierop eingesetzt, die am Ende der 17. Stunde auf Platz 11 liegend ausfielen.

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