Toyota TS050 Hybrid - 2019

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l. 

Le Mans 001 Spanish Final

La participación de Toyota en competición comenzó a principios de los años 70, cuando decidió tomar parte en rallies, inicialmente a través de una estructura basada en Europa y después de forma oficial a partir de 1982. La primera victoria en el Campeonato del Mundo se consiguió en 1975 durante el Rally de los 1.000 Lagos en Finlandia con el Corolla pilotado por Hannu Mikkola y Atso Aho.

Los dos TS050 dominaron la carrera de Le Mans 2018. El número 8 fue el ganador con Alonso, Nakajima y Buemi completando 388 vueltas, seguido de cerca por el número 7 con Conway, Kobayashi y López.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. 

Fue a finales de la década de 1980 cuando la firma japonesa, tras haber obtenido la homologación para su Celica GT-Four, logró sus resultados más significativos. El coche, que debutó en 1988, se convirtió en el Toyota más exitoso de la historia de los rallies. Ganó su primer Campeonato del Mundo de Pilotos en 1990 con Carlos Sainz (padre del piloto de F1 de Ferrari para la temporada 2021) y el Campeonato del Mundo de Constructores en 1993, 1994 y 1998; el Toyota Yaris ganó el título de 2018. En total, han sido cuatro títulos de constructores y cinco de pilotos para Toyota. En 1998, el GT-One debutó en las carreras de resistencia, logrando excelentes tiempos desde el principio en Le Mans, pero falto de fiabilidad. De los tres coches que tomaron la salida, sólo uno terminó, en novena posición. Al año siguiente, la marca estuvo a punto de lograr el mismo resultado, a pesar de que dos coches se retiraron. El coche restante siguió luchando por la victoria hasta el final, a sólo un minuto del coche líder, cuando un pinchazo le impidió terminar en un sprint, mientras que dejó el coche intacto, de modo que tras una parada al pit todavía consiguió terminar en segundo lugar. Al final de la temporada, el equipo abandonó las carreras de resistencia para concentrarse en la Fórmula 1. Toyota regresó en 2013 con el nuevo TS030 Hybrid (motor de 8 cilindros y 3,7 litros), abandonando en Le Mans pero ganando tres pruebas del campeonato. El año siguiente a Le Mans resultó más exitoso, ya que los TS030 terminaron segundo y cuarto, mientras que en las siguientes carreras lograron dos victorias que acabaron por asegurar a la marca el segundo puesto en la clasificación de constructores, detrás de Audi. 

Fue la primera victoria de Toyota en la edición 2018 de la prueba francesa. Hasta entonces, solo un coche japonés había ganado en Le Mans, el Mazda con motor Wankel de 1991.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. 

Para la temporada 2014, Toyota introdujo el TS040 Hybrid, que resultó ser aún más competitivo. En Le Mans, donde se esperaba que el coche ganara, la suerte le fue esquiva. Tras marcar el primer y el segundo mejor tiempo en los entrenamientos, ambos coches tuvieron serias dificultades. El primero sufrió un accidente que le costó 50 minutos en los pits para reparaciones, mientras que el segundo, entonces en cabeza, se vio obligado a retirarse por problemas eléctricos. No obstante, el coche reparado pudo reanudar la carrera y terminar en tercera posición. No obstante, la temporada concluyó con los títulos de constructores y pilotos. En 2015, estos resultados no se repitieron debido a la supremacía de Audi y Porsche. 

El primer Toyota que compitió en Le Mans fue el GT-One de 1998. Los tres coches en la salida demostraron ser muy rápidos pero poco fiables. En la foto, el coche pilotado por Martin Brundle, Emmanuell Collard y Éric Hélary. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. 

La revancha llegó en 2016 con el debut del TS050 Hybrid propulsado por un nuevo motor V6 de 2,4 litros. Tras un mal comienzo de temporada, dos coches se presentaron en Le Mans, donde lideraron la carrera... casi hasta el final. Por increíble mala suerte, a sólo seis minutos de la meta, el coche líder sufrió una pérdida de potencia y se vio obligado a retirarse, dejando paso al Porsche y al otro Toyota. Al final de la temporada los resultados fueron malos, con dos victorias y un tercer puesto en el Campeonato de Constructores. Los problemas continuaron en 2017. En Le Mans se inscribieron tres coches para batir al Porsche, que había demostrado su superioridad durante los entrenamientos marcando el primer, segundo y quinto mejor tiempo. Uno de los coches quedó pronto fuera de combate por diversos problemas, el segundo más rápido se vio obligado a retirarse con un problema en el embrague y el tercero fue eliminado con un pinchazo. 

En 2018, la carrera contó con 60 coches y 180 pilotos (3 por coche con sesiones alternas de 2 o 3 horas). El Toyota TS050 también ha ganado ediciones posteriores de las 24 Horas de Le Mans. A partir de 2021, la categoría Hypercar sustituyó a la categoría LMP1, con Toyota alineando el nuevo GR Super Sport. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. 

El único TS050 que seguía en carrera terminó octavo.. Una vez más, el título de constructores se le escapó a Toyota, que terminó segundo en la clasificación. El año 2018 marcó un nuevo capítulo: pole position, victoria en las 24 Horas y el título de Campeón del Mundo. Al final de la temporada, la retirada de Porsche dejó a Toyota prácticamente sola en la categoría LMP1, lo que obligó a la Federación a congelar el reglamento técnico unificando los campeonatos 2018-2019 y 2019-2020. El triunfal uno-dos de Toyota en Le Mans en 2019 se repitió en 2020 (en septiembre debido a la pandemia). ¡El TS050 se ha convertido en una leyenda! Toyota participó en otras competiciones como proveedor de motores para los campeonatos Cart e Indy de 1996 a 2002, con varias victorias, y en la Fórmula 1 de 2002 a 2009, donde nunca logró la victoria, obteniendo solo un puñado de podios.

El chasis del TS050 es un monocasco de carbono diseñado por Gazoo Racing, el departamento de competición de Toyota. La caja de cambios secuencial de 7 velocidades está equipada con un volante de estilo F1.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. 

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