Porsche 928

Un GT para el mercado americano

Diseñado a principios de los años 70 como sucesor del 911, el Porsche 928 era la contrapartida perfecta del 911 tanto en tecnología como en diseño.

Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.

La producción de Porsche en 1977, con el 911 en primer plano, junto al 911 Turbo, el 924 y el 928, el tope de gama de la marca. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Aunque este Gran Turismo lanzado en 1977 no tuvo ni mucho menos el éxito del modelo insignia de la marca de Stuttgart, fue sin embargo un hito en la historia de Porsche. El 928 fue el primero en tener un motor V8 instalado en la parte delantera, pero también en ofrecer un equipamiento y unos accesorios de muy alta calidad a un precio razonable. Estas opciones técnicas y estéticas se desarrollaron para atraer al mercado norteamericano.

A principios de los años 70, con el estallido de la crisis del petróleo, se endurecieron las normas medioambientales y de seguridad estadounidenses. El 911, que representaba más de la mitad de las ventas de Porsche en Estados Unidos, estaba bajo presión. Ernst Fuhrmann, el nuevo CEO de la firma  de Zuffenhausen, se planteó la sustitución del 911 a medio plazo y encargó un estudio sobre un coupé 2+2 que pudiera competir en la categoría GT. A diferencia del pequeño 924, que fue desarrollado en paralelo con el Grupo Volkswagen, el futuro 928 debía ser una producción 100% Porsche. La idea era diseñar un modelo 911 mejorado en todos los aspectos, con tecnología innovadora y prestaciones de coche deportivo, ofreciendo al mismo tiempo un alto nivel de confort y seguridad.

La silueta fluida y equilibrada del 928 sorprende por su redondez y sobriedad. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Un diseño futurista 

Los primeros estudios del futuro 928 (nombre en clave EA 425) se realizaron en el verano de 1970 bajo la dirección de Helmut Bott, jefe de desarrollo de Porsche. El 21 de octubre de 1971 se redactaron las especificaciones y se entregó el proyecto al nuevo Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach. El ingeniero de chasis Wolfhelm Gorissen fue puesto al mando, asistido por Wolfgang Eyb y Helmut Flegl. El objetivo era tener el coche en producción a finales de 1975. Las primeras pruebas aerodinámicas en el túnel de viento se llevaron a cabo en febrero de 1972 bajo la dirección del diseñador Anatole Lapine, asistido por Wolfgang Möbius, quienes lograron alcanzar un excepcional Cx de 0,39. El nuevo V8 estaba en el banco de pruebas en enero de 1973 y el primer prototipo estaba operativo en abril de 1974. Tras un preestreno para la prensa en febrero de 1977 en la Costa Azul, el Porsche 928 se presentó oficialmente al público en marzo siguiente en el Salón del Automóvil de Ginebra. Desde el primer momento, el nuevo Porsche era amado u odiado, pero sobre todo sorprendía a la mayoría de las personas que lo descubrían. Su carrocería, con un capó inclinado en la parte delantera y una silueta redondeada en la parte trasera, le daba la apariencia de un platillo volante con una estética puramente funcional... La prensa especializada quedó convencida y le otorgó el prestigioso título de "Coche Europeo del Año" en 1978.

Los faros, que son retráctiles eléctricamente, quedan al ras del capó cuando no se utilizan. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Tecnología “Transaxle” 

La carrocería autoportante es de chapa de acero galvanizado, con algunos elementos como las puertas, el capó y las aletas de aluminio. El 928 cuenta con un motor colocado longitudinalmente en la parte delantera, mientras que el conjunto de caja de cambios más diferencial se sitúa sobre el eje trasero para una mejor distribución del peso. Este sistema, denominado "Transaxle", ya había sido estudiado por Ferdinand Porsche para un coche de carreras de Mercedes de preguerra. Bajo el capó se encuentra un motor V8 de 4,5 litros extremadamente compacto, fabricado en aluminio y refrigerado por agua, una elección realizada para atraer a los clientes estadounidenses. Un tubo rígido que encierra la transmisión conecta el motor con la caja de cambios, situada delante del eje trasero. El eje trasero es del nuevo tipo "Weissach" y contribuye significativamente a las extraordinarias características de conducción del 928 gracias a su diseño de doble triángulo. La transmisión es manual de 5 velocidades, pero también está disponible como opción una automática de 3 velocidades de Daimler-Benz, así como un diferencial autoblocante ZF del 911. La frenada mediante doble circuito hidráulico está a cargo de cuatro discos ventilados.

Para el diseño del 928, el estilista de Porsche Tony Lapine se inspiró en el concept car Chevrolet Corvair Testudo creado por Bertone diez años antes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Desarrollos 

A partir de 1979, el 928 estaría disponible en una versión S que se distinguía exteriormente por la adición de un alerón delantero y trasero. La cilindrada del motor V8 se aumentó a 4.664 cm3, lo que permitió que la potencia alcanzara los 300 CV a 5.900 rpm. En 1983, la versión S2 ganó 10 CV más y, tres años más tarde, la versión S4 vio aumentar la cilindrada del motor hasta los 4.957 cm3 con una potencia de 320 CV a 6.000 rpm. El mismo motor se encontraba en la versión GT de 1989, donde desarrollaba 330 CV a 6.200 rpm. En 1991 se introdujo una última evolución del GTS, con un nuevo V8 de 5.397 cm3 que entregaba 350 CV a 5.700 rpm, y que permitía alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h. Entre 1977 y 1995 se fabricarían un total de 61.054 Porsche 928 en todas sus variantes. La versión 928 (1977-1982) sumaba 17.710 unidades, las versiones S, S2 y S4 (1979-1991) 39.009 unidades y las versiones GT y GTS (1989-1995) 4.335 unidades.

Ficha técnica

Porsche 928 (1977)

 Motor: Tipo M28/01, 8 cilindros en V a 90°, delantero longitudinal 

• Cilindrada: 4.474 cm3 

• Diámetro x carrera: 95 mm x 78,8 mm 

• Potencia: 240 CV a 5.250 rpm 

• Alimentación: inyección mecánica Bosch K-Jetronic

• Encendido: Electrónico Bosch

 • Distribución: 2 árboles de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro 

• Transmisión: Tipo G28/03, a las ruedas traseras, 5 marchas + M.A. 

• Neumáticos: 225/50 VR 16 (delanteros y traseros)

 • Frenos: discos ventilados (delanteros y traseros) 

• Longitud: 444.7 cm 

• Ancho: 183,6 cm 

• Altura: 128,2 cm 

• Distancia entre ejes: 250 cm 

• Vía delantera: 155,2 cm 

• Vía trasera: 152,9 cm 

• Peso (en vacío): 1.450 kg 

• Velocidad máxima: 230 km/h

Una serie confidencial

Entre 1988 et 1989, une série limitée à 19 exemplaires baptisée 928 S4 CS (Clubsport) est lancée pour une clientèle très fortunée. Ce modèle exclusif a été conçu dans l’esprit de la 911 Carrera Clubsport produite à 340 exemplaires l’année précédente. La 928 CS est plus légère d’environ 130 kg et dispose du moteur de la S4 : V8 de 5 Litres offrant 320 ch à 6 000 tr/min associé à une boîte manuelle 5 vitesses. Ce qui lui permet une vitesse de pointe de 271 km/h. Après deux prototypes présentés en 1987, cinq exemplaires de pré-série sont produits et offerts aux pilotes d’usine Porsche du moment : Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Bob Wolleck, Jacky Ickx et Jochen Mass. Puis les 19 exemplaires de série sont assemblés : 12 en 1988 et 7 en 1989.

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