PORSCHE 908/3 1970

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Gracias a su peso muy reducido, este modelo, que seguró el triunfo de Porsche en la targa florio de 1970, también ganó en Nürburgring

Creado en 1968 para la categoría de prototipos del Grupo 6 del nuevo Campeonato Internacional de Marcas, el Porsche 908 con su motor de 3 litros corría el riesgo de ser sustituido al año siguiente por el nuevo 917. Este potente deportivo de 5 litros, desarrollado tras el cambio de reglamento en 1969 que reducía el número mínimo de coches producidos de 50 a 25 (más al alcance de un fabricante «pequeño» como Porsche), era competitivo, pero carecía de agilidad en los circuitos revirados de la Targa Florio y Nürburgring, dominio exclusivo del 908. En 1970, justo cuando el 917 se acercaba al final de su carrera, Porsche desarrolló el ligerísimo 908/3, confirmando así su hegemonía en Sicilia y Alemania.

El 908/3 de Redman y Siffert en la Targa Florio de 1970. Con esta victoria, los dos pilotos suman ya cinco éxitos consecutivos de Porsche en esta prueba de resistencia siciliana. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Se fabricaron unas diez unidades del 908/3, casi la mitad de las cuales se utilizaron para pruebas y puesta a punto. Para la Targa Florio, el 3 de mayo de 1970, cuatro 908/3 fueron inscritos por las escuderias asociadas oficiales de Porsche: la británica John Wyer Automotive (más tarde Gulf) y la austriaca Salzburg. Se trataba de la quinta prueba de un campeonato en el que Porsche -y el perfeccionado 917K- ya llevaban delantera, con tres victorias y un segundo puesto.

La empresa alemana, sin embargo, estaba ansiosa por continuar la serie de éxitos logrados por el 908/2, principal responsable de la conquista en su primer año, y por conseguir una décima victoria en suelo siciliano, la quinta consecutiva desde 1966. El rival más duro para los tres coches de J.W. (el Salzburg, segundo en la clasificación con Vic Elford y Hans Herrmann, se retiró debido a un accidente en la primera vuelta) fue el Ferrari 512S de Nino Vaccarella e Ignazio Giunti, ya que el primero había desafiado repetidamente a los Porsches en varias ocasiones . El finlandés Leo Kinnunen y Pedro Rodríguez, en el n°40, atacaron de inmediato, pero el mexicano estaba febril y en la segunda vuelta se vio superado por el equipo italiano que, gracias a la experiencia del palermitano Vaccarella, también estaba por delante del n°12 de Jo Siffert y Brian Redman.

Este último siguió una estrategia de espera; en la séptima vuelta, aprovechó una parada en boxes del Ferrari para tomar el mando de la carrera, que mantuvo hasta el final. Leo Kinnunen mantuvo la segunda posición y este último al Ferrari 512S hasta el tercer puesto.

También en la Targa Florio de 1970, el Ferrari 512 S de Vaccarella y Giunti, que acabó en tercer lugar detrás de los dos Porsche del equipo John Wyer, a su paso por un pueblo de Sicilia. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DEDICACIÓN EN EL RING

Cuatro semanas y dos carreras más tarde, la historia se repitió en los 1.000 km de Nürburgring, donde se exhibió el mismo 908/3 (chasis nº 008), esta vez pilotado por Vic Elford y Kurt Ahrens Junior. Los dos pilotos, que competían en Salzburgo, quedaron por delante de sus compañeros de equipo Hans Herrmann y Richard Attwood, empujando de nuevo al 512S de Nino Vaccarella y John Surtees hasta el tercere puesto. Siffert y Redman, que mientras tanto habían ganado los 1.000 km de Spa con el 917K, se retiraron tras 22 vueltas. El pequeño 908/3 volvió a cumplir las expectativas, pero sus logros se vieron eclipsados por los del 917K con Herrmann y Attwood, que el 13 de junio dio a Porsche su primera victoria histórica en Le Mans y aseguró el campeonato.

[ EL MISMO COCHE GANA, PERO CON PILOTOS DIFERENTES ].

En 1971, el 908/3 regresó a Sicilia y a Nürburgring, pero los resultados ya no fueron los mismos. A pesar de las mejoras, el coche ya no era imbatible en la Targa Florio, donde se impusieron los Alfa Romeo 33/3, los únicos que inquietaron a Porsche, que aun así consiguió ganar su tercer título consecutivo. En los 1.000 km de Nürburgring, el 908/3 (todavía con el chasis nº 008) compensó su derrota consiguiendo su tercera victoria, esta vez con Vic Elford y Gérard Larrousse, con los colores de la escudería Martini Racing, que colocó a Gijs Van Lennep y Helmut Marko en tercera posición. El equipo J.W. de Siffert y Rodríguez completó el triplete en segundo lugar. En 1972, con el nuevo Campeonato del Mundo de Constructores, se excluyeron los deportivos de más de 3 litros y Porsche se retiró, cediendo los 908/3 a escuderías privada que los utilizaron en diversas fórmulas hasta 1974.

Jo Siffert et Brian Redman

Jo Siffert y Brian Redman aparecen a menudo en los anales del automovilismo. El primero tuvo una breve carrera truncada por un accidente mortal en Brands Hatch en 1971, a los 35 años. En el caso del suizo, además de la victoria en la Targa Florio de 1970, hay que añadir las victorias en Daytona y Sebring en 1968 y en Watkins Glen en 1969, además de dos victorias de clase en Le Mans, dos Grandes Premios de Fórmula 1 (en 1968 y 1971) y un campeonato nacional de motociclismo (350cc) ganado en su país en 1959. El británico Brian Redman disputó tres exitosas temporadas entre 1968 y 1970 con el equipo John Wyer a bordo de Ford y Porsche. Entre las carreras ganadas se encuentran cinco ediciones de los 1.000 kilómetros de Spa, además de dos victorias de clase en Le Mans en 1978 y 1980 con un Porsche 935.

Jo Siffert y Brian Redman durante la ceremonia de entrega de premios Targa Florio el 3 de mayo de 1970. Dos semanas después, el equipo también ganó los 1000 km de Spa con un 917K. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DATOS TÉCNICOS - PORSCHE 908/3 1970

MOTOR bóxer de 8 cilindros, central trasero
CILINDRADA 2997 cm3
POTENCIA 363 CV a 8400 rpm
PAR 365 Nm a 6600 rpm
DISTRIBUCIÓN 1 OHV por banca, 2 válvulas
ALIMENTACIÓN inyección Bosch
CAJA DE CAMBIOS 5 velocidades tipo 910
VELOCIDAD MÁXIMA 275 km/h
ACELERACIÓN 0-100 inc.
CHASIS monocasco de aluminio
SUSPENSIONES DELANTERAS con cuadriláteros
SUSPENSIONES TRASERAS multibrazo
FRENOS con discos ventilados y perforados
LLANTAS DELANTERAS/TRASERAS 12” / 15”
CARROCERÍA fibra de vidrio y resina
LARGO 3540 mm
ANCHO 1950 mm
ALTURA 675 mm
BATALLA 2300 mm
VÍAS 1542 / 1564 mm
PESO (VACÍO) 545 kg

Los datos sobre este coche nunca se publicaron oficialmente, por lo que las características que aquí se ofrecen se han tomado de las fuentes documentales más fiables.