Alpine A 110 1100

Rédaction : Albert Lallement

A BERLINETTE FAZ HISTÓRIA

Lançado em 1962, o Alpine A110 receberia, dois anos mais tarde, o motor 1100 desenvolvido para o Renault 8, que fez do Berlinette o modelo emblemático da marca.

O lançamento desta nova versão seria acompanhado pela retirada do A108 e do A110 Berlinette Tour de France 956 cm3 no final de 1965. Com este modelo 1100, o Alpine A110 tornar-se-á um formidável concorrente nos ralis internacionais. A chegada do motor 1300, também proveniente do Renault 8 Gordini, na Primavera de 1965, veio sublinhar ainda mais as qualidades inerentes ao conceito Berlinette.

Com a versão 1100, o Berlinette A110 tornou-se um carro de competição eficaz, como neste caso no Troféu Cognac de 1965, onde Bruno de Villemandy terminou em 4º lugar na sua classe. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

A partir de 1964, Jean Rédélé concentra a produção da Alpine na gama A110 com o motor de cinco planos com cambota do Renault 8, em detrimento das primeiras Berlinettes equipadas com motores de três planos do Renault Dauphine. Nos anos que se seguiram, a potência destes veículos foi progressivamente aumentada, mantendo as características do chassis e do motor que os tinham tornado tão bem sucedidos. Durante este período, a Société des Automobiles Alpine moderniza-se e a oficina original da Rue Pasteur, em Dieppe, transforma-se progressivamente numa pequena fábrica onde as Berlinettes A110 são construídas de forma cada vez menos artesanal.

A carroçaria do novo Berlinette A110 1100 é caracterizada por linhas puras e sóbrias que farão o seu sucesso durante uma década.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

A obra-prima de Rédélé

Com o lançamento da primeira geração da bbv Berlinette Tour de France A110 no Salão do Automóvel de 1962, equipado com o motor de 956 cm3 do Renault 8, Jean Rédélé tem finalmente o carro desportivo elegante e eficiente com que sonhava há uma década. Embora já se vislumbrasse um motor 1100, recorda-se a previsão de Amédée Gordini alguns anos antes: "Esperem um pouco mais, o Alpine vai surpreender o mundo!". De facto, o A110 ultrapassaria os seus antecessores, o A106 e o A108, para ser recordado como o culminar da obra do criador da Alpine. As características desta nova Berlinette foram inspiradas no projecto original de Giovanni Michelotti. Com a evolução do modelo, o design foi modificado pela fábrica de Dieppe, dirigida por Jean Rédélé e Roger Prieur. Philippe Charles trabalhou na parte dianteira do automóvel e Serge Zuliani redesenhou a porta traseira, que tinha sido alongada pela instalação do motor R8. Além disso, as saídas de ar cromadas à frente das rodas traseiras foram substituídas por saídas de ar por cima das asas traseiras. Por fim, o gargalo do depósito de combustível no pilar esquerdo também foi removido, permitindo que os pilares fossem mais finos e os vidros traseiros aumentados. Em suma, a aparência geral era mais contida e pouco mudou depois disso.

O interior é mais desportivo do que luxuoso... No painel de instrumentos, a partir da esquerda, encontramos o tacómetro, o velocímetro e, em seguida, os indicadores da temperatura da água e da pressão do óleo e um amperímetro.

Uma estrutura revolucionária

A grande originalidade do A110 Berlinette reside no chassis central, introduzido a partir do seu antecessor, o A108. Este conceito, muitas vezes copiado pelos concorrentes da Alpine, não foi suficiente para que qualquer outra marca ocupasse uma posição tão dominante na produção de automóveis de competição e desportivos. O princípio consistia numa estrutura autoportante constituída por uma viga central tubular de aço de grande diâmetro integrada numa célula de poliéster reforçado com fibra de vidro. Incorporada na carroçaria, a viga desempenha assim uma função estrutural e confere uma grande rigidez ao conjunto da estrutura. Além disso, a viga central permite a passagem da caixa de direcção e dos diferentes tubos e condutas, protegendo-os e isolando-os. A técnica de moldagem reforçada com resina, quase artesanal, não permitia grandes cadências de produção, mas oferecia uma grande flexibilidade em termos de adaptação e de transformação. Em média, eram necessários sete moldes para fazer uma carroçaria Berlinette e a construção total de um automóvel exigia quase 650 horas de trabalho de uma equipa de dois mecânicos, um electricista e um montador.

A oficina de montagem do Alpine A110 na fábrica de Dieppe. Ao fundo, as carroçarias em poliéster laminado prontas a serem montadas no chassis de viga central. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

O motor de cinco rolamentos do R8

Com a chegada do Renault 8 em 1962, a Alpine dispõe de um novo motor de cinco rolamentos, cujo comprimento acrescido exige modificações na traseira da Berlinette Tour de France. Inicialmente com uma cilindrada de 956 cm3, este motor de quatro cilindros "Cléon fonte", cujo nome deriva do seu bloco em ferro fundido e montado na fábrica da Renault em Cléon, na Normandia, oferecia possibilidades de desenvolvimento particularmente interessantes. Graças à robustez da sua nova cambota, foi possível aumentar a cilindrada do bloco original para 1.108 cm3, 1.255 cm3 e depois 1.296 cm3 para a série, essencialmente alterando o diâmetro dos cilindros. Ao mesmo tempo, Marc Mignotet e Amédée Gordini preparavam-nos para a competição com o sucesso que já conhecemos. A gama A110 1100 inclui um modelo de base "70" que utiliza o Renault 8 Major de 1.108 cm3, com uma potência de 66 cv às 6.500 rpm. Também estava disponível uma versão "100" utilizando o motor R8 Gordini com câmara de combustão hemisférica, com 95 cv às 6.500 rpm, com uma caixa Claude de 5 velocidades opcional. Entre 1965 e 1967, foram produzidos 114 exemplares desta versão.

Para ir mais longe...

Berlinettes no estrangeiro

Com o lançamento do Alpine A110 Berlinette em 1963, Jean Rédélé pretende alargar a produção dos seus modelos através da exportação. Para o efeito, cria a filial "Alpine Engineering" em Genebra (Suíça), que será responsável pela negociação de contratos de produção sob licença no estrangeiro. No entanto, os números de produção destes Alpines "internacionais" são limitados. O primeiro país a começar foi o Brasil, onde 1.500 Alpines foram produzidos até 1966 pela Willys Overland do Brasil em São Paulo, sob o nome de Interlagos. A maior produção teve lugar em Espanha, onde a FASA construiu 1.904 automóveis na fábrica de Valladolid entre 1963 e 1978. No México, de 1964 a 1972, 693 Berlinettes foram montadas sob o nome Dinalpin pela empresa DINA em Vallejo, um subúrbio da Cidade do México. Por último, de 1967 a 1970, a Bulgaralpine construiu uma centena de A110 na fábrica da Renault em Plovdiv.

A Berlinette brasileira A110 Interlagos manteve as linhas da carroçaria do A108, ao mesmo tempo que recebeu um elegante revestimento cromado nos faróis. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Renascimento

No âmbito da apresentação oficial do novo A110 coupé no Salão Automóvel de Genebra, a marca Alpine, propriedade da Renault, renasceu das cinzas a 7 de Março de 2017. O renascimento da Société des Automobiles Alpine SAS foi anunciado em 5 de Novembro de 2012 por Carlos Ghosn, CEO do Grupo Renault, após 17 anos de cessação da produção. Esta segunda geração do Alpine A110 seguiu-se à apresentação dos Concept Cars A110-50 no GP do Mónaco de 2012, do Alpine Celebration nas 24 Horas de Le Mans de 2015 e do Alpine Vision no Col de Turini em 2016. Em Dezembro do mesmo ano, foi lançada uma pré-encomenda de 1.955 automóveis "First Edition" ("como sinal de respeito relacionado com a data de fundação da marca por Jean Rédélé) e todos os modelos foram vendidos numa questão de dias. A produção do novo Alpine A110 "Classique" começou em Dezembro de 2017 na histórica fábrica de Dieppe e o automóvel foi posto à venda em Março seguinte. O A110 é alimentado por um motor de 4 cilindros em linha turboalimentado de 1.798 cm3 que desenvolve 252 cv a 6.000 rpm. Desde então, foram propostas várias séries limitadas: Color Edition em 2020, Légende GT em 2021, Jean Rédélé e Tour de Corse 75 em 2022, enquanto as versões de competição do A110 Cup, GT4 e Rally foram lançadas entre 2017 e 2019.

A nova geração do A110, em homenagem ao seu glorioso antecessor que foi produzido até 1977, foi eleito "Carro do Ano 2017" pela revista Auto Moto. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Uma linha notável

Embora a carroçaria do A110 Berlinette tenha sido discretamente modificada ao longo dos anos na fábrica da Alpine em Dieppe, o designer italiano Giovanni Michelotti foi responsável pelas linhas principais do design. Jean Rédélé tinha-lhe anteriormente confiado a concepção dos modelos A106 e A108 e do "Rédélé Spéciale", que constituía a base de toda a linha de produção da Alpine e que já incorporava as soleiras das rodas traseiras características da Berlinette. Giovanni Michelotti, nascido a 6 de Outubro de 1921 em Turim, tinha apenas 16 anos quando se estreou na Pininfarina. No espaço de dois anos, tornou-se director de design. Durante a sua carreira, que terminou com a sua morte em 23 de Janeiro de 1980, concebeu milhares de projectos de automóveis, dos quais mais de 1200 foram produzidos em série pela Ferrari, Maserati, Lancia, Abarth, Triumph e BMW. Este designer independente e ecléctico deixou a sua marca nas carroçarias italianas dos anos 50 e 60, ao lado de designers como Bertone, Vignale, Pininfarina e Zagato.

O design de sucesso do A110 evoluiria muito pouco entre a versão 1100 de 1963 (acima) e o 1800 Group 4 final de 1973. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

O Salão Automóvel de Paris de 1964

A apresentação do A110 1100 no 51º Salão Automóvel de Paris, na Porte de Versailles, de 1 a 11 de Outubro de 1964, foi um acontecimento importante na história da Berlinette. De facto, o motor de 4 cilindros com cambota apoiada em 5 rolamentos, emprestado do Renault 8 e do Caravelle, permitirá numerosas evoluções, oferecendo ao A110 um aumento constante de potência durante muitos anos. O novo 1100 Berlinette, exposto no modesto stand da marca em Dieppe, em frente ao stand da Régie Renault, era vendido por 17.890 francos para a versão de 66 cv e 22.000 francos para a versão de 95 cv derivada do R8 Gordini. A produção deste modelo A110 1100 foi de 111 unidades em 1965, das quais 58 eram da versão de 95 cv. A título de comparação com os concorrentes desportivos franceses do Alpine equipados com o mesmo motor Renault de 1.108 cc, mencionamos o Matra-Bonnet Djet V de 72 cv a 17.500 francos e o Djet V "S" de 94 cv a 23.000 francos. O Renault 8 custava 7.490 francos para a versão Major de 50 cv e 11.500 francos para a versão Gordini de 95 cv.

A Berlinette A110 1100 é a novidade no stand da Alpine no Salão Automóvel de Paris de 1964. Na foto, em frente ao GT4 cabriolet e autocar (à esquerda) e ao monolugar F3 (à direita).© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

UM COLABORADOR PRECIOSO

Marc Mignotet, nascido a 5 de Março de 1910, foi durante mais de 20 anos o preparador oficial de motores dos automóveis Alpine, especialmente os de competição. Em 1945, após anos de trabalho para vários construtores, este excelente mecânico instalou a sua oficina em Gennevilliers. Ganhou a sua grande reputação preparando Renault 4CV para condutores privados, incluindo o engenheiro André-Georges Claude, que concebeu uma caixa de cinco velocidades para o 4CV. Um dos clientes de Claude é Jean Rédélé, que vê imediatamente em Mignotet o preparador precioso que lhe faltava aquando da concepção dos seus primeiros protótipos. Já em 1964, Mignotet trabalhava no motor de 956 cm3 dos primeiros A110, mais tarde aumentado para 1.108 cm3 e depois para 1.296 cm3. Durante a sua frutuosa colaboração, que durou até à retirada oficial da Alpine dos ralis em 1974, a maior parte das versões de motor utilizadas em competição passaram pelas suas mãos. Marc Mignotet cessou as suas actividades em 1985 e faleceu em 23 de Dezembro de 2006.