Ferrari 275 LM - 1965

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI 250 LM

Ao folhear as páginas do livro de ouro das 24 Horas de Le Mans, poder-se-ia pensar que a vitória em 1965 era tão simples quanto isso para a Scuderia Ferrari. Maranello tinha vencido Le Mans cinco vezes seguidas, e vencer com um carro especialmente desenvolvido como o 250 LM (ou 275 LM devido à mudança de motor em 1964) parecia uma espécie de "destino óbvio".

Après « elles », aucune autre voiture italienne n’est montée sur la plus haute marche du podium des 24 Heures du Mans. Une victoire qui couronne la carrière sportive de la Ferrari 250 LM (ou 275 LM) contrainte, faute d’avoir été homologuée en catégorie GT, de se battre avec les véritables prototypes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Na realidade, o derivado de 1963 do protótipo 250 P precisou de uma temporada para voltar às melhores condições: 1964 terminou com algumas vitórias e pódios em eventos menores, mas em Sarthe, o carro apenas conseguiu um anónimo décimo sexto lugar, e este carro foi confiado à Equipa Nacional Belga e equipado com o motor 275 P de 3,3 litros que se tornaria de série.

1. Em 1965, todos os 250 LM foram equipados com o motor V12 "275" de 3,3 litros em vez do 250 original herdado do 250 GTO. A potência variava entre 320 e 350 cv.

2. O chassis n.º 5893 viu a sua primeira competição oficial. Competiu em duas edições das 24 Horas de Le Mans (1968 e 1969) e em três edições das 24 Horas de Daytona, terminando em sétimo lugar na melhor das hipóteses.

3. Embora estivesse inscrito na equipa NART, o 250 LM que ganhou em 1965 estava pintado de vermelho Ferrari, em vez da pintura branca e azul da equipa americana

1965 foi uma história diferente. O 250 LM foi um dos carros líderes. No início das 24 Horas de Le Mans, cinco deles foram inscritos com as cores de outras tantas equipas. Entre elas não se encontrava a equipa oficial da SEFAC Ferrari, que inscreveu dois modelos do 330 P2 Spyder e um 275 P2, todos eles forçados a retirar-se durante a corrida.

A supremacia do Cavalo Empinado em Le Mans foi defendida pela North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti, um spin-off quase oficial de Maranello nos Estados Unidos. O seu 250 LM, conduzido pelo austríaco Jochen Rindt e pelos americanos Masten Gregory e Ed Hugus (que apenas completaram algumas voltas), venceu a corrida à frente de dois outros carros Cavallino e de dois Porsche 904. A sua vitória foi facilitada pelo desempenho dececionante dos Ford GT40 e Cobra Daytonas que, depois de assumirem a liderança, acabaram por se retirar um após o outro por razões técnicas.

Chris Amon, Bruce McLaren e a equipa Shelby vingaram-se no ano seguinte, mas a edição de 1965 foi dominada pelas mais fiáveis berlinas italianas.

1. Inicialmente, o 250 LM destinava-se à homologação GT. Mas o número de exemplares produzidos, pouco mais de 30, não era suficiente para a FIA, que exigia um mínimo de 100 unidades. Por conseguinte, o carro foi classificado como protótipo.

2. A caixa de 5 velocidades foi montada na traseira, ao lado do motor, depois do diferencial e do eixo das rodas, uma arquitetura que permaneceu durante anos em muitos carros " todos atrás" da Ferrari.

3. O 250 LM não foi concebido como um spider, mas como um coupé ou "berlinette", como foi oficialmente descrito.

Atrás de Rindt e Gregory estavam o 250 LM da equipa privada de Pierre Dumay, conduzido por Gustave Gosselin, e o 275 GTB da equipa Francorchamps, que venceu a classe GT com Willy Mairesse e Jean 'Beurlys' Blaton. Ambas as equipas eram clientes de longa data da Ferrari. Para o 250 LM, Le Mans foi o sucesso mais importante da sua carreira, como foi para o americano Masten Gregory, cuja vitória em La Sarthe selou um tríptico de sucessos em protótipos desportivos, uma sequência que começou com vitórias nos 1.000 km de Nürburgring em 1961 e no Grande Prémio do Canadá (Mosport Park) em 1962.

A vitória em Le Mans, em 1965, marcou o início da carreira de Jochen Rindt, que acabava de completar 23 anos. Cinco anos mais tarde, tornou-se campeão do mundo de Fórmula 1, título que lhe foi atribuído a título póstumo: quando faltavam apenas três corridas para o fim da época e com uma liderança na classificação impossível de recuperar pelos seus rivais, sofreu um terrível acidente durante os testes para o Grande Prémio de Monza.

A. A carroçaria do 250 LM era semelhante à do 250 P, o modelo do qual derivava e com o qual partilhava um capot traseiro plano. A diferença entre os dois é que o compartimento de passageiros é coberto por um teto, enquanto o 250 P é uma Spider. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

250 LM OU 275 LM?

Fiel à tradição, a Scuderia Ferrari nomeou o novo "LM" em 1963 com um número que indicava a cilindrada unitária do motor, ou seja, 250 cm3, como tinha feito com os outros modelos equipados com o famoso V12 de 3 litros. No entanto, os artigos da época referiam-se por vezes ao vencedor de Le Mans de 1965 como um "275 LM", referindo-se à modificação do motor de 1964. Nesse ano, o modelo substituiu o seu motor V12 original de 3 litros e 250 cc por um motor de 3,3 litros e quase 275 cc por cilindro. No entanto, a empresa sediada em Maranello nunca alterou o nome oficial do modelo e continuou a chamar-lhe 250 LM.