Nach einer Zusammenarbeit mit Panhard wendet sich Charles Deutsch an Peugeot, um seine Rennwagen zu motorisieren. Das 1966er SP-Modell wurde ab 1966 in Le Mans eingesetzt.

Wenn sich französische Hersteller wie Alpine, Matra oder Ligier ab Mitte der sechziger Jahre regelmäßig im internationalen Wettbewerb profilieren, so ist dies auch Pionieren wie Charles Deutsch zu verdanken, der nach dem Zweiten Weltkrieg den Mut hatte, in den Rennsport einzusteigen, zu einer Zeit, als noch alles in unserem Land gemacht werden musste. Dieser Ingenieur hat sich schon immer für die Aerodynamik begeistert, und der Peugeot CD ist eine Meisterleistung auf diesem Gebiet.

Nach mehr als dreiundzwanzig Jahren fruchtbarer Zusammenarbeit innerhalb der DB (gegründet 1938 in Champigny-sur-Marne) trennten sich Charles Deutsch und René Bonnet, und ihr Unternehmen wurde Ende Dezember 1961 aufgelöst. Während Bonnet Verträge mit Renault abschloss, blieb Deutsch zunächst Panhard, dem historischen Motorenhersteller, treu und setzte seine aerodynamischen Studien mit den Ingenieuren Michel Tétu, Robert Choulet und Lucien Romani innerhalb der Société des Ingénieurs de l'Automobile fort. 

Der Wagen von André Guilhaudin und Alain Bertaut wird bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 ausscheiden. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives et Collections.

Ein neues Abenteuer

Das Ergebnis ihrer Forschungen, der CD Panhard, wurde bei den 24 Stunden von Le Mans 1962 eingesetzt, wo er in den Händen des Teams Guillaudin-Bertaut den 16. Platz in seiner Kategorie belegte und den Energieindex gewann. Im folgenden Jahr lehnte Panhard, der mit der Einführung seines neuen Modells 24 beschäftigt war, den Wagen ab und Deutsch entschied sich im letzten Moment für einen DKW-Motor. Für das 24-Stunden-Rennen 1964 kehrte CD zu Panhard zurück, doch dies sollte ihre letzte Zusammenarbeit sein. Da er über keinen Motor verfügte, war CD bei der Ausgabe 1965 an der Sarthe nicht anwesend; in diesem Jahr unterzeichnete er jedoch einen Vertrag über technische Zusammenarbeit mit Peugeot, das sich leicht von den Referenzen dieses renommierten Ingenieurs überzeugen ließ. Das erste Peugeot CD-Projekt wurde im Oktober 1965 fertiggestellt, aber nach einer Reihe von ergebnislosen Tests in Montlhéry Ende März 1966 wurde das Fahrgestell geändert. Das allgemeine Erscheinungsbild der Karosserie ähnelte sehr dem des vorherigen Panhard CD von 1964. Das ist logisch, denn die aerodynamische Studie wurde wiederum von Robert Choulet, dem Konstrukteur der Struktur, durchgeführt. Ihm zur Seite steht Daniel Pasquini, der die Karosserie in Zusammenarbeit mit der SERA (Société d'Études et de Réalisation Automobile) im Eiffel-Windkanal in Paris entworfen hat.

Charles Deutsch (1911-1980) produzierte von 1962 bis 1967 unter dem Namen CD seine eigenen Rennwagen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives et Collections.

Eine Lektion in Aerodynamik

Mit seinen doppelt gekrümmten, vertikalen Heckflügeln, seiner spitz zulaufenden Linie und seinen stromlinienförmigen Scheinwerfern ist die Aerodynamik des CD Peugeot SP 66 eine der sorgfältigsten, die je hergestellt wurden. Er hat einen unglaublich niedrigen SCx von 0,198. Das 72 kg schwere Fahrgestell besteht aus gefalteten und punktgeschweißten oder genieteten Blechen. Die Steifigkeit wird durch zwei Längsträger gewährleistet, die durch fünf Querträger verbunden sind. Die Einzelradaufhängung besteht aus unteren Querlenkern, oberen Lenkern, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern an der Vorderachse. Hinten gibt es ein originelles System, das aus zwei Querlenkern besteht. Der aus dem Peugeot 204 abgeleitete Motor wurde im Werk Sochaux modifiziert, um den ursprünglichen Hubraum auf 1.135 cm³ zu vergrößern und die Leistung von 53 auf 103 PS DIN zu steigern. Für das Auto von 1967 wurde der 4-Zylinder-Block, der von Le Moteur Moderne vorbereitet wurde, auf 1.135 cm3 (108 PS) vergrößert. Das Getriebe, das ebenfalls von Peugeot stammt, hat ein spezielles Gehäuse.

Die Karosserie des Peugeot CD besteht aus Kunstharz und Glasfasern und zeichnet sich durch effiziente und klare Linien aus. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives et Collections.

Gemischte Ergebnisse

Nachdem er im DB-Team von 1949 bis 1961 sechs Klassensiege und fünfmal den Performance Index gewonnen hatte, nahm Charles Deutsch von 1962 bis 1967 mit eigenen Fahrzeugen unter dem Namen CD an den 24 Stunden von Le Mans teil. In den Jahren 1962 und 1964 wurden sie zunächst mit Panhard-Motoren ausgestattet, 1963 mit DKW-Motoren und schließlich 1966 und 1967 mit Peugeot-Motoren. Für die Ausgabe 1966 setzte das Team SEC Automobiles CD drei SP 66 für Claude Laurent und Jean-Claude Augier (Nr. 51), Alain Bertaut und Pierre Lelong (Nr. 52) und Georges Heligoin und Johnny Rives (Nr. 53) ein. Die Peugeot-CDs galten als Favoriten gegen die Alpines, insbesondere in der Energieeffizienzwertung. Doch leider wird es für das Team von Charles Deutsch ein Misserfolg werden, sowohl wegen der fehlenden Vorbereitungszeit als auch wegen der Unerfahrenheit einiger der eingesetzten Fahrer. Die drei Autos verließen den Wagen zur 6. Stunde (Unfall), zur 6. Stunde (Kupplung) bzw. zur 9. Stunde (Unfall). Im folgenden Jahr präsentierte sich CD mit zwei SP 66, die den vorherigen sehr ähnlich waren, nachdem sie im Winter intensiv getunt worden waren. Das erste Auto wurde von Denis Dayan und Claude Ballot-Léna (Nr. 52) gefahren, die in der 5. Stunde ausschieden (Motor). Das zweite Auto wurde von André Guilhaudin und Alain Bertaut (Nr. 53) gefahren, die nach 8 Stunden mit einem Motorschaden aufgeben mussten. Dies sollte die letzte Teilnahme von CD in Le Mans sein.

Der 4-Zylinder-Reihenmotor von Peugeot aus einer Aluminiumlegierung ist hinten mittig, quer und liegend eingebaut. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Heuliez