Alpine A 110 1100

Rédaction : Albert Lallement

DIE BERLINETTE SCHREIBT GESCHICHTE

Die Alpine A110 wurde im Jahr 1962 präsentiert. Zwei Jahre später wurde sie mit dem für den Renault 8 entwickelten 1100er Motor ausgestattet, der die Berlinette zum Kultmodell der Marke machte.

Mit der Markteinführung dieser neuen Version werden die A108 und die Berlinette Tour de France A110 mit 956 ccm am Ende des Modelljahres 1965 vom Markt genommen. Mit diesem 1100er Modell wurde die Alpine A110 zu einem ernsthaften Konkurrenten bei internationalen Rallyes. Die Einführung des 1300er-Motors, ebenfalls aus dem Renault 8 Gordini, im Frühjahr 1965 verstärkt die Qualitäten der Berlinette zusätzlich.

Mit der 1100er Version entwickelte sich die A110 Berlinette zu einem beeindruckenden Konkurrenten im Wettbewerb, wie in diesem Fall bei der Cognac Trophy 1965, die von Bruno de Villemandy auf Platz 4 in seiner Kategorie beendet wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Ab 1964 konzentrierte sich Jean Rédélé bei der Produktion der Alpine auf die Modellreihe A110 mit dem 5-Gang-Motor des Renault 8, wodurch die ersten Berlinetten mit 3-Gang-Motoren aus dem Renault Dauphine überflüssig wurden. In den folgenden Jahren steigerte er die Leistung dieses Wagens weiter, wobei er die Eigenschaften des Fahrgestells und des Motors, die den Wagen so erfolgreich machten, unverändert ließ. In dieser Zeit begann die Société des Automobiles Alpine mit Innovationen und die ursprüngliche Werkstatt in der Rue Pasteur in Dieppe entwickelte sich nach und nach zu einer kleinen Fabrik, in der die A110 Berlinettes mit immer weniger Handarbeit hergestellt wurden.

Die Karosserie der neuen Berlinette A110 1100 kennzeichnet sich durch ihre reine und klare Linienführung, die sie ein Jahrzehnt lang erfolgreich machen wird. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Das Meisterstück von Rédélé

Mit der Einführung der ersten Generation der Tour de France A110 Berlinette auf dem Automobilsalon 1962, ausgestattet mit dem 956-ccm-Motor aus dem Renault 8, hatte Jean Rédélé endlich den eleganten und effizienten Sportwagen, von dem er seit einem Jahrzehnt geträumt hatte. Obwohl ein 1100er Motor bereits geplant war, erinnerte man sich an die Worte von Amédée Gordini, die er einige Jahre zuvor geäußert hatte: "Warten Sie noch ein wenig, die Alpine wird die Welt überraschen!". Und tatsächlich wird die A110 ihre Vorgänger A106 und A108 übertreffen und als das Ergebnis der Arbeit des Schöpfers der Alpine in die Geschichte eingehen. Die Merkmale dieser neuen Berlinette wurden von Giovanni Michelottis ursprünglichem Entwurf inspiriert. Im Laufe der Entwicklung des Modells wurde das Design von der Fabrik in Dieppe unter der Leitung von Jean Rédélé und Roger Prieur modifiziert. Philippe Charles arbeitete an der Front des Wagens und Serge Zuliani überarbeitete die Heckklappe, die durch den Einbau des R8-Motors verlängert worden war. Außerdem wurden die verchromten Lüftungsschlitze vor den Hinterrädern durch Schlitze über den hinteren Kotflügeln ersetzt. Schließlich wurde auch der Tankstutzen an der linken Säule entfernt, wodurch die Säulen verschlankt und die hinteren Fenster vergrößert werden konnten. Alles in allem wurde das Erscheinungsbild zurückhaltender, und auch danach änderte sich wenig.

Der Innenraum ist eher sportlich als luxuriös... Auf dem Armaturenbrett finden Sie, auf der linken Seite beginnend, den Drehzahlmesser, den Tachometer, dann die Wassertemperatur- und Öldruckanzeige und das Amperemeter. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Eine revolutionäre Struktur

Die große Originalität der A110 Berlinette liegt in dem von ihrem Vorgänger, der A108, eingeführten Zentralrohrrahmen. Dieses Konzept, das von den Konkurrenten von Alpine oft kopiert wurde, reichte keiner anderen Marke aus, um eine so dominante Position im Renn- und Sportwagenbau einzunehmen. Das Prinzip bestand aus einem selbsttragenden Rahmen, der aus einem zentralen Stahlrohrträger mit großem Durchmesser bestand, der in eine glasfaserverstärkte Polyesterzelle integriert war. Eingebettet in die Karosserie, übernimmt der Träger somit eine strukturelle Funktion und verleiht der gesamten Struktur eine hohe Robustheit. Darüber hinaus ermöglicht der Mittelträger den Durchgang des Lenkgetriebes und der verschiedenen Leitungen und Schläuche, wobei er diese schützt und isoliert. Die harzverstärkte, fast handwerkliche Formtechnik erlaubte zwar keine hohen Produktionsgeschwindigkeiten, dafür aber eine große Flexibilität in Bezug auf Anpassung und Umgestaltung. Für die Herstellung einer Berlinette-Karosserie waren durchschnittlich sieben Formen erforderlich, und der gesamte Bau eines Wagens erforderte fast 650 Arbeitsstunden von einem Team aus zwei Mechanikern, einem Elektriker und einem Monteur.

Die Montagehalle der Alpine A110 im Werk Dieppe. Im Hintergrund sind die laminierten Polyesterkarosserien zu sehen, die auf die Chassis-Träger montiert werden. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Der R8-Motor mit fünf Lagern

Mit der Einführung des Renault 8 im Jahr 1962 verfügte Alpine über einen neuen Motor mit fünf Lagern, der wegen seiner größeren Abmessungen Modifikationen am Heck der Tour de France Berlinette erforderte. Dieser Vierzylinder "Cléon fonte" mit einem Hubraum von 956 cm³ erhielt seinen Namen aufgrund seines gusseisernen Blocks und seiner Herstellung im Renault-Werk Cléon in der Normandie. Aufgrund der robusten neuen Kurbelwelle konnte der Hubraum des ursprünglichen Motorblocks auf 1.108 cm3 , 1.255 cm3 und dann auf 1.296 cm3 für die Serie vergrößert werden, indem hauptsächlich die Bohrung geändert wurde. Gleichzeitig wurden sie von Marc Mignotet und Amédée Gordini für den Einsatz im Wettbewerb vorbereitet, mit dem bekannten Erfolg. Die Serie A110 1100 umfasste ein Basismodell "70", dessen Motor auf dem Renault 8 Major mit 1 108 cm3 basierte und 66 PS bei 6 500 U/min leistete. Eine "100"-Version mit dem R8-Gordini-Motor mit halbkreisförmigem Brennraum, der 95 PS bei 6 500 U/min leistete und auch mit einem optionalen 5-Gang-Getriebe von Claude verfügbar war. Von dieser Variante wurden zwischen 1965 und 1967 insgesamt 114 Stück produziert.

Um weiter zu gehen...

Berlinettes im Ausland

Als die Alpine A110 Berlinette 1963 auf den Markt kam, wollte Jean Rédélé die Produktion seiner Modelle durch den Export ausbauen. Zu diesem Zweck gründete er die Tochtergesellschaft "Alpine Engineering" in Genf, die mit den Verhandlungen über Lizenzverträge im Ausland beauftragt war. Die Produktionszahlen dieser "internationalen" Alpines müssen jedoch geschätzt werden. Das erste Land, das mit der Produktion begann, war Brasilien, wo bis 1966 1.500 Alpines von Willys Overland do Brazil in Sao Polo unter dem Namen Interlagos hergestellt wurden. Die größte Produktion fand in Spanien statt, wo von 1963 bis 1978 1.904 Fahrzeuge von FASA in der Fabrik in Valladolid hergestellt wurden. In Mexiko wurden von 1964 bis 1972 693 Berlinettes unter dem Namen Dinalpin von der Firma DINA in Vallejo, einem Vorort von Mexiko-Stadt, hergestellt. Von 1967 bis 1970 schließlich baute Bulgaralpine rund 100 A110 im Renault-Werk in Plovdiv.

Die brasilianische Berlinette A110 Interlagos hat die Linienführung der A108 übernommen und eine elegante verchromte Einfassung der Scheinwerfer erhalten.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Wiedergeburt

Mit der offiziellen Präsentation des neuen Coupés A110 auf dem Genfer Automobilsalon wurde am 7. März 2017 die Wiedergeburt der Renault-Marke Alpine eingeläutet. Die Wiedergeburt der Société des automobiles Alpine SAS wurde am 5. November 2012 von Carlos Ghosn, CEO der Renault-Gruppe, nach 17 Jahren Produktionspause angekündigt. Diese zweite Generation der Alpine A110 folgte auf die Präsentation des A110-50 Concept Cars beim GP von Monaco 2012, der Alpine Celebration bei den 24 Stunden von Le Mans 2015 und der Alpine Vision am Col de Turini 2016. Bereits im Dezember des gleichen Jahres wurde eine Vorbestellung von 1.955 Fahrzeugen der "First Edition" (als Zeichen von Respekt bezüglich des Gründungsdatums der Marke durch Jean Rédélé) lanciert und alle Modelle waren innerhalb weniger Tage verkauft. Die Produktion der neuen Alpine A110 "Classique" wurde im Dezember 2017 am historischen Produktionsstandort in Dieppe gestartet und das Auto kam im März des folgenden Jahres in den Verkauf. Die A110 verfügt über einen 1.798 cm3 großen 4-Zylinder-Reihen-Turbomotor, der 252 PS bei 6.000 U/min entwickelt. Seitdem wurden mehrere limitierte Serien angeboten: Colour Edition in 2020, Légende GT in 2021, Jean Rédélé und Tour de Corse 75 in 2022, während von 2017 bis 2019 Rennversionen des A110 Cup, GT4 und Rallye auf den Markt kamen.

Die neue Generation der A110, eine Hommage an ihren ruhmreichen Vorgänger, der bis 1977 produziert wurde, wurde von der Zeitschrift Auto Moto zum "Car of the Year 2017" gewählt.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Eine außergewöhnliche Linienführung

Obwohl die Karosserie der A110 Berlinette im Laufe der Jahre im Alpine-Werk in Dieppe unauffällig verändert wurde, war der italienische Designer Giovanni Michelotti für die Hauptlinien des Designs verantwortlich. Jean Rédélé hatte ihm zuvor den Entwurf der Modelle A106 und A108 sowie des "Rédélé Spéciale" überlassen, der die Grundlagen der gesamten Alpine-Produktion bildete und bereits die für die Berlinette kennzeichnende Seitenverkleidung für die Hinterräder umfasste. Giovanni Michelotti, geboren am 6. Oktober 1921 in Turin, war erst 16 Jahre alt, als er bei Pininfarina anfing. Nach zwei Jahren war er bereits Chef-Designer! Im Laufe seiner Karriere, die am 23. Januar 1980 mit seinem Tod endete, entwarf er Tausende von Autoprojekten, von denen über 1200 in Serienproduktion von Ferrari, Maserati, Lancia, Abarth, Triumph und BMW hergestellt wurden. Der unabhängige und vielseitige Designer beeinflusste den italienischen Karosseriebau der 1950er und 1960er Jahre ebenso wie Koryphäen der Automobilindustrie wie Bertone, Vignale, Pininfarina und Zagato.

Das erfolgreiche Design der A110 wird sich zwischen der Version 1100 von 1963 (oben) und der endgültigen 1800 Gruppe 4 von 1973 nur wenig weiterentwickeln. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections

Der Pariser Automobilsalon von 1964

Die Präsentation der A110 1100 auf dem 51. Pariser Automobilsalon an der Porte de Versailles vom 1. bis 11. Oktober 1964 war ein wichtiges Ereignis in der Geschichte der Berlinette. Der Motor mit 4 Zylindern und einer Kurbelwelle, die sich auf 5 Lagern stützt, übernommen vom Renault 8 und der Caravelle, wird zahlreiche Entwicklungen ermöglichen, die der A110 über viele Jahre hinweg eine konstante Leistungssteigerung bieten. Die neue 1100 Berlinette, die auf dem kleinen Stand der Firma aus Dieppe gegenüber dem von Renault ausgestellt war, kostete 17.890 Francs für die 66 PS-Version und 22.000 Francs für die 95 PS-Version, die vom R8 Gordini abgeleitet war. Die Produktion dieses Modells A110 1100 betrug in 1965 111 Exemplare, davon 58 in der 95-PS-Version. Im Vergleich zu französischen Sportwagenkonkurrenten von Alpine, die mit dem gleichen 1.108 cm3 Renault-Motor ausgestattet waren, sind der Matra-Bonnet Djet V mit 72 PS für 17.500 Francs und der Djet V "S" mit 94 PS für 23.000 Francs zu nennen. Der Renault 8 kostete 7.490 Francs für die 50-PS-Version Major und 11.500 Francs für die 95-PS-Version Gordini.

Die Berlinette A110 1100 ist das Novum des Alpine-Standes auf der Messe 1964. Hier abgebildet vor dem Cabriolet und Reisebus GT4 (links) und dem Einsitzer F3 (rechts).

EIN WERTVOLLER PARTNER

Marc Mignotet, geboren am 5. März 1910, war mehr als 20 Jahre lang der offizielle Präparator der Motoren von Alpine-Automobilen, insbesondere derjenigen, die im Rennsport verwendet wurden. Nachdem er mehrere Jahre lang für verschiedene Hersteller gearbeitet hatte, gründete dieser hervorragende Mechaniker in 1945 seine Werkstatt in Gennevilliers. Er wurde bekannt durch die Vorbereitung von Renault 4CV für Privatfahrer, darunter der Ingenieur André-Georges Claude, der ein 5-Gang-Getriebe für den 4CV entwickelte. Einer der Kunden von Claude war der Ingenieur Jean Rédélé, der in Mignotet sofort den wertvollen Präparator sah, der ihm fehlte, als er seine ersten Prototypen studierte. Bereits im Jahr 1964 arbeitete Mignotet an dem 956-ccm-Motor der ersten A10, den er dann auf 1.108ccm und später auf 1.296ccm vergrößerte. Während der fruchtbaren Zusammenarbeit, welche bis zum offiziellen Rückzug von Alpine aus dem Rallyesport im Jahr 1974 dauerte, wurden die meisten Motoren, die im Wettbewerb eingesetzt wurden, von ihm weiterentwickelt. Marc Mignotet beendete seine Tätigkeit in 1985 und starb am 23. Dezember 2006.