Nach dem Rücktritt des "Zauberers" Amédée Gordini war es nun an Alpine, die seit 1971 zu Renault gehörte, den Rennsport wieder zu aktivieren und einige Modelle von Renault zu verbessern. Die Serienproduktion des Renault 5 Turbo Projekt 822 in einem begrenzten Zeitrahmen und mit einem reduzierten Budget zu erreichen, ist eine wahre technologische und wirtschaftliche Meisterleistung. Vor allem, wenn das Ziel dieses Autos darin besteht, Rallye-Weltmeisterschaften zu gewinnen.

Das Fachwissen von Alpine

Zwischen dem ursprünglichen Projekt von Jean Terramorsi, dem Direktor von Renault Gordini, und der Präsentation des ersten (nicht fahrbereiten) Prototyps auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1978 vergingen zwei Jahre, in denen mehrere Personen eine entscheidende Rolle spielten. Den Anfang machte der Ingenieur Michel Têtu, der für die erfolgreiche Umsetzung des Projekts Renault 822 bei Renault Sport verantwortlich war, das damals in Dieppe stationiert war und von Gérard Larrousse geleitet wurde, der im Jahr 1976 Nachfolger von Jean Terramorsi geworden war. Die Entwicklung fand in dem Konstruktionsbüro statt, aus dem das berühmte BÉREX (Bureau d'Études et de Recherches Exploratoires) werden sollte. Die "hauseigenen" Testfahrer wie Alain Serpaggi, Jean Ragnotti und Guy Fréquelin waren dafür verantwortlich, den Renault 5 Turbo vom experimentellen Prototypenstadium zur Serienproduktion zu bringen. Dies wurde am 20. Mai 1980 Wirklichkeit, dem Tag, an dem die Produktion in der Alpine-Fabrik in Dieppe an der Avenue de Bréauté offiziell begann.