Ferrari 275 LM - 1965

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI 250 LM

Wenn man die Seiten des Goldenen Buches der 24 Stunden von Le Mans durchblättert, dann könnte man denken, dass der Sieg 1965 für die Scuderia Ferrari eine ganz einfache Angelegenheit war. Fünfmal in Folge hatte Maranello Le Mans gewonnen, und ein Sieg mit einem speziell entwickelten Auto wie dem 250 LM (oder 275 LM wegen des Motorwechsels 1964) war so etwas wie ein "offensichtliches Schicksal".

Außer ihnen hat kein anderes italienisches Auto die oberste Stufe des Podiums der 24 Stunden von Le Mans erreicht. Es war der Höhepunkt der sportlichen Karriere des Ferrari 250 LM (oder 275 LM), der, da er nicht in der GT-Kategorie homologiert war, gezwungen war, sich mit den echten Prototypen im Wettbewerb zu messen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

In Wirklichkeit brauchte das 1963er Derivat des 250 P-Prototyps eine Saison, um wieder in Topform zu kommen: Das Jahr 1964 wurde mit einigen Siegen und Podiumsplätzen bei kleineren Veranstaltungen abgeschlossen, doch in der Sarthe erreichte der Wagen nur einen anonymen sechzehnten Platz, und dieser Wagen wurde dem belgischen Nationalteam anvertraut und mit dem 3,3-Liter-Motor des Typs 275 P ausgestattet, der zum Standard werden sollte.

1. 1965 wurden alle 250 LM mit dem 3,3-Liter-V12-Motor "275" statt dem ursprünglichen 250er aus dem 250 GTO ausgestattet. Die Leistung schwankte zwischen 320 und 350 PS.

2. Fahrgestell Nr. 5893 erlebte seinen ersten offiziellen Wettbewerb. Es nahm an zwei Veranstaltungen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans (1968 und 1969) und an drei Veranstaltungen des 24-Stunden-Rennens von Daytona teil und belegte bestenfalls den siebten Platz.

3. Obwohl der 250 LM, der 1965 gewann, auf das NART-Team registriert war, trug er die rote Ferrari-Lackierung anstelle der weiß-blauen Lackierung des amerikanischen Teams.

Im Jahre 1965 sah die Sache anders aus. Der 250 LM war eines der Spitzenfahrzeuge. Beim Start des 24-Stunden-Rennens von Le Mans waren fünf Exemplare in den Farben von ebenso vielen Teams zugelassen. Dazu gehörte nicht das offizielle SEFAC-Ferrari-Team, das zwei Modelle des 330 P2 Spyder und einen 275 P2 anmeldete, die alle während des Rennens zurückziehen mussten.

Die Vorherrschaft des Cavallino Rampante in Le Mans wurde vom North American Racing Team (NART) von Luigi Chinetti verteidigt, einer quasi offiziellen Abspaltung von Maranello in den Vereinigten Staaten. Ihr 250 LM, gefahren von dem Österreicher Jochen Rindt und den Amerikanern Masten Gregory und Ed Hugus ( die nur wenige Runden drehten), gewann die Veranstaltung vor zwei anderen Fahrzeugen der Marke Cavallino und zwei Porsche 904. Ihr Triumph wurde durch die enttäuschende Leistung der Ford GT40 und der Cobra Daytona erleichtert, die nach der Übernahme der Führung einen nach dem anderen aus technischen Gründen aufgeben mussten.

Chris Amon, Bruce McLaren und das Shelby-Team revanchierten sich im folgenden Jahr, aber das Jahr 1965 wurde von den zuverlässigeren italienischen Berlinetten dominiert.

1. Ursprünglich war der 250 LM für die GT-Homologation geplant. Doch die Zahl der produzierten Exemplare, etwas mehr als 30, reichte der FIA nicht aus, die eine Mindestzahl von 100 verlangte. Der Wagen wurde daher als Prototyp klassifiziert.

2. Das 5-Gang-Getriebe war hinten, neben dem Motor, nach dem Differential und der Radachse montiert, eine Architektur, die jahrelang bei vielen Ferrari "All-Heck"-Autos verwendet wurde.

3. Der 250 LM war nicht als Spider, sondern nur als Coupé oder "Berlinette", wie er offiziell genannt wurde, geplant.

Hinter Rindt und Gregory folgten der 250 LM des Privatteams von Pierre Dumay, gefahren von Gustave Gosselin, und der 275 GTB des Teams von Francorchamps, das mit Willy Mairesse und Jean "Beurlys" Blaton die GT-Kategorie gewann. Beide Teams waren langjährige Ferrari-Kunden. Für den 250 LM bedeutete Le Mans den wichtigsten Erfolg seiner Karriere, ebenso wie für den Amerikaner Masten Gregory, dessen Sieg an der Sarthe ein Triptychon von Erfolgen am Steuer von Sportprototypen besiegelte, das mit den Siegen bei den 1.000 km des Nürburgrings 1961 und dem Großen Preis von Kanada (Mosport Park) 1962 seinen Anfang nahm.

Der Sieg in Le Mans in 1965 war der Anfang der Karriere von Jochen Rindt, der gerade 23 Jahre alt geworden war. Fünf Jahre später wurde er Formel-1-Weltmeister, ein Titel, der ihm posthum zuerkannt wurde: Bei nur noch drei ausstehenden Rennen der Saison und mit einem Vorsprung in der Gesamtwertung, der von seinen Konkurrenten nicht mehr einzuholen war, hatte er bei den Testfahrten zum Großen Preis von Monza einen schweren Unfall.

A. Die Karosserie des 250 LM ähnelte der des 250 P, von dem er abgeleitet war und mit dem er eine flache hintere Motorhaube teilte. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass der Innenraum von einem Dach bedeckt ist, während der 250 P ein Spider ist. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

B. Der V12 benötigte keine große Warmluftabsaugung, sondern nur zwei Gitter in der Heckverkleidung, die bei der 1963 präsentierten Version nicht vorhanden waren. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

250 LM ODER 275 LM ?

Getreu der Tradition nannte die Scuderia Ferrari den neuen “LM" in 1963 mit einer Zahl, die den Hubraum des Motors angab, d.h. 250 cm3, wie sie es auch bei den anderen Modellen mit dem berühmten 3-Liter-V12 getan hatte. Gelegentlich wird der Le-Mans-Sieger von 1965 in Artikeln aus dieser Zeit jedoch als "275 LM" bezeichnet, was sich auf den Motorwechsel von 1964 bezieht. In diesem Jahr wurde der ursprüngliche 3-Liter-V12-Motor mit 250 cm³ durch einen Motor mit 3,3 Litern Hubraum und fast 275 cm³ pro Zylinder ersetzt. Allerdings änderte das Unternehmen in Maranello den offiziellen Namen des Modells nie und nannte es weiterhin 250 LM.