Peugeot 908 HDi FAP

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

PEUGEOT 908 HDi FAP

Peugeots Traum, als erster Hersteller mit einem Dieselfahrzeug in Le Mans zu starten und zu gewinnen, wurde 2006 von Audi und seinem R10 TDI durchkreuzt: Obwohl das deutsche Unternehmen offiziell an zweiter Stelle für den Einsatz eines LMP1-Fahrzeugs mit Dieselantrieb stand, brachte es das neue Auto als erstes zum Sieg und schlug damit den Hersteller aus Sochaux, der sein Renndebüt für 2007 geplant hatte.

Nach zwei erfolglosen Versuchen gelang es Peugeot schließlich, Audi zu schlagen und nach einem Duell mit Dieselantrieb den ersten und zweiten Platz auf dem Podium zu belegen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Als der erste 908 FAP auf der Rennstrecke erschien, war der deutsche Zweisitzer bereits siegfähig und gewann nicht nur das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2006, sondern auch die Veranstaltungen 2007 und 2008, bei denen der neue Dieselwagen des Team Peugeot Total jeweils Zweiter wurde. Im Jahr 2007 betrug der Rückstand bei der Zieldurchfahrt des 24-Stunden-Rennens 10 Runden, doch 2008 kämpften sich die französischen Autos zurück und verloren nur vier Minuten. Dieses Ergebnis deutete darauf hin, dass 2009 eine Revanche zu erwarten war. Und genau das geschah.

1.  Der 908 HDi FAP wurde mit einer vollständig geschlossenen Karosserie konstruiert, was bedeutet, dass er mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, um zu verhindern, dass sich der Innenraum zu sehr aufheizt.

2. Bei den drei für Le Mans vorbereiteten Fahrzeugen sind die Lufteinlässe an den Seiten der Motorhaube durch Paneele verschlossen, die die Luft über die Federung umleiten.

3. Die Lackierung des Werksteams war 2009 bei den drei startenden Fahrzeugen fast identisch, lediglich die Farbe der Rückspiegel und des Heckflügels waren unterschiedlich.

Das Einzige, was der 908, der in Anlehnung an die kommerzielle Bezeichnung von Turbodieselmotoren für Serienfahrzeuge HDi FAP genannt wurde, mit den Straßenfahrzeugen gemeinsam hatte, war das Common-Rail-Einspritzsystem.

Kern des Autos war ein leistungsstarker 5,5-Liter-V12-Motor mit Doppel-Turbolader, der um 100° geöffnet war (um den Schwerpunkt zu senken), mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei Turboladern. In den nächsten drei Jahren sollte dieses Triebwerk weitgehend unverändert bleiben, abgesehen von den Änderungen, die das Reglement verlangte, um den Vorteil gegenüber benzinbetriebenen Fahrzeugen zu verringern. Während der Antriebsstrang unverändert blieb, wurde die Aerodynamik weiterentwickelt: 2008 wurde der Heckbereich verbessert und 2009 durch die Einführung einer Reihe von Lösungen, die für die Veranstaltung an der Sarthe entwickelt wurden, optimiert. In Le Mans 2009 konkurrierte das Peugeot-Auto mit dem neuen Audi R15 TDI, der neben zwei R10 TDI und dem neuen Lola-Aston Martin antrat.

Peugeot demonstrierte seine Stärke gegenüber seinen Konkurrenten bereits im Zeittraining, als der Wagen mit der Startnummer 8, der von Franck Montagny, Stéphane Sarrazin und Sébastien Bourdais gefahren wurde, die schnellste Zeit vor dem R15 mit der Startnummer 1 und drei weiteren 908 HDi FAP, zwei offiziellen Autos und einem, das dem Team Pescarolo anvertraut wurde, erzielte. Der Wunsch zu gewinnen war so stark, dass Peugeot, um seinen Vorsprung zu vergrößern, vor dem Start eine Beschwerde bei der FIA einreichte, die sich auf eine mögliche Unregelmäßigkeit bezüglich der Nase der neuen Audis bezog, die jene ersetzte, die von der technischen Leitung der Organisation einige Tage zuvor abgelehnt worden war.

1. Die Beschriftung des Hecks und des Spoilers mit Peugeot und HDi FAP ist von den Logos der Serienfahrzeuge inspiriert, ebenso wie die vier leicht schräg stehenden Rückleuchten.

2. Diese Konfiguration der hinteren Karosserie und der Periskop-Lufteinlässe wurde 2008 definiert und resultierte in der Version mit der internen Bezeichnung "evolution".

3. Das originale Ricardo-Sechsgang-Getriebe ist als Einheit mit einem selbstsperrenden Differential eingebaut.

Im Rennen dominierten die Peugeots. Der Sieg wurde von der Nummer 9 mit Alexander Wurz (sein zweiter persönlicher Sieg nach 1996), Marc Gené und David Brabham errungen, vor dem Auto mit der Nummer 8, das von der Pole-Position gestartet war und Zweiter wurde. Audi begnügte sich mit dem dritten Platz. Nach dem Rennen zog Peugeot seine Beschwerde bei der FIA zurück und erklärte, die Organisatoren hätten sich verpflichtet, die von den Automobilherstellern vorgebrachten Gründe genauer zu prüfen.

A. Im Jahr 2009 wurden Vorschriften zur Begrenzung der Leistung von Dieselmotoren eingeführt, um sie an die von Benzinmotoren anzugleichen, mit einem kleineren Flansch und einem auf 2,75 bar begrenzten Turbodruck. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Die Mechaniker von Peugeot Total bei ihrer Arbeit am 908 HDi FAP mit der Startnummer 7 nach einem kleinen Unfall des Fahrers Pedro Lamy in der Boxengasse. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.