24 Stunden von Le Mans 1970

Erster Porsche-Sieg in Sarthe

Mit der 38. Ausgabe des 24-Stunden-Rennens beginnt für die Stuttgarter Marke eine lange Erfolgsserie beim prestigeträchtigsten aller Langstreckenrennen.

Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.

Der in einem GTS zugelassene Porsche 911 S, der von Jean Sage und Pierre Greub gefahren wird, wird aufgrund unzureichender Distanz nicht klassifiziert. © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections

Nach vier Siegen in Folge seit 1966 hat sich der Ford-Hersteller aus dem Langstreckensport zurückgezogen. Während Ferrari, das dieses Rennen zwischen 1949 und 1965 bereits neunmal gewonnen hatte, ein Comeback erwartet, gewann Porsche schließlich das Rennen und auch die beste Rennrunde. Als ein Zeichen des Schicksals gibt Ferry Porsche selbst den Startschuss in diesem Jahr.

Die zwanzigste Teilnahme von Porsche am klassischen Langstreckenrennen von Le Mans bringt dem deutschen Hersteller einen Sieg, der ihm im vergangenen Jahr umsonst entgangen war, als der von Hans Herrmann (schon!) und Gérard Larrousse pilotierte Werks-908 nur hundert Meter vor dem siegreichen Ford GT40 Zweiter wurde ... Für 1970 wurde die Startaufstellung, mit 51 Teilnehmer, weitgehend von Porsche dominiert, die 24 Autos einsetzten, und Ferrari, die die Hälfte davon aufstellten. Die große Konfrontation dieser beiden Favoriten kam bereits vor der Hälfte des Rennens  zum Vorteil der deutschen Marke, die bereits die Internationale Markenmeisterschaft gewonnen hatte. 

Das von Hans Herrmann und Richard Attwood gefahrene Porsche Factory Team 917 LH Nr. 23 überquert siegreich die Ziellinie. © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections

Die Kräfte am Werk

Von den 56 Autos, die zum Wiegen und zur technischen Abnahme erschienen, wurden nach den beiden Trainingssitzungen, die am vergangenen Mittwoch und Donnerstag stattfanden, nur 51 zum Start zugelassen. Porsche ist mit einer Vielzahl von Fahrzeugen von Privatfahrern (vor allem 911er und 908er) vertreten, während die offiziellen Fahrzeuge, allesamt 917er, in zwei Werksteams an den Start gehen: die Porsche Konstruktionen K.G. mit Sitz in Salzburg Osterreich unter der Leitung von Louise Piëch und dem englischen Team John Wyer Automotive Engineering, das mit Ford die beiden vorherigen Ausgaben gewonnen hat. Porsche Salzburg stellt zwei Fahrzeuge an: eine Kurzheck-Version des 917 K (Nr. 23) und einen Langheck 917 L (Nr. 25), der von Ingenieur Ferdinand Piëch (der Sohn von Louise) wegen seiner Höchstgeschwindigkeit bevorzugt wird. Ein zweiter 917 L (Nr. 3) wird ebenfalls von der Porsche KG dem International Martini Racing Team anvertraut. Das Team Wyer stellte nur 917 Ks (Nr. 20, 21 und 22) auf, die sie für stabiler halten als die langen Versionen. Bei Ferrari sind alle Fahrzeuge 512 S, hauptsächlich ausgerichtet von der offiziellen Scuderia Ferrari (Sefac) (Nr. 5, 6, 7 und 8), dem North American Racing Team (Nr. 10 und 11) und der Scuderia Filipinetti (Nr. 14, 15 und 16) sowie von zwei weiteren privaten Teams (Escuderia Montjuich und Écuries Francorchamps). Neben diesen beiden Marken, die zusammen zwei Drittel des Startfeldes besetzen, gibt es noch 4 Alfa Romeo, 3 Chevron, 3 Matra, 2 Chevrolet, 1 Healey, 1 Ligier und 1 Lola.

Elf 911 nehmen an dem Rennen in GTS teil, darunter einer von Swietlik und Lagniez (ohne Rang). © IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections

Der Regen kommt

Am Ende des Tests belegte der von Vic Elford und Kurt Ahrens gefahrene Porsche 917 L n ° 25 die Pole Position mit einer Runde in 3:19,80 Minuten und bei durchschnittlich von 242,685 km/h. Dicht gefolgt von dem Ferrari 512 S Nr. 6 von Nino Vaccarella und Ignizio Giunti in 3'20"00, das Duell an der Spitze verspricht wie erwartet sehr eng zu werden! Für die 1970er Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans, die am 13. und 14. Juni stattfand, wurde der Start auf ungewöhnliche Weise gegeben. Die Autos stehen tatsächlich jetzt an der Box, der Motor ist abgestellt. Die Fahrer bereits am Steuer installiert, während sie zuvor mit ihrem Rennwagen über die Strecke rennen mussten. Mit gesenkter Flagge übernahm Elford die Führung im Rennen, gefolgt von den Team Wyer Porsches, während bei Ferrari die Nr. 6 mit einem Motorschaden in Runde 7 aufgab! Die Porsches setzten sich schnell von ihren Rivalen ab, während es für Ferrari hektisch zuging, mit einer Reihe von Unfällen, die vier Autos (Nr. 7, 8, 14 und 15) ab der vierten Stunde aus dem Rennen warfen. Der Regen wurde tatsächlich zu der Veranstaltung eingeladen und nur der N°5 Ferrari von Ickx und Shetty konnte mit dem N°20 Porsche des Siffert-Redman Teams an der Spitze mithalten.

Die 908/02 Lins - Marko Crew belegte den 3. Gesamtrang und gewann den Performance Index sowie die Sport-Prototype Klasse.© IXO Collections SAS - Alle Rechte vorbehalten. Bildnachweis © Archives & Collections

Porsche über alles !

Letztere führten das Rennen bis zur 12. Stunde an und gaben dann durch Motorschaden auf, genau wie ihr Verfolger Jacky Ickx eine halbe Stunde zuvor. Dann war es an dem Nr. 23 Porsche von Hans Herrmann und Richard Attwood, die Führung zu übernehmen. Sie würden es bis ins Ziel nicht verlassen und auf dem zweiten Platz lag bis zu seinem Ausfall in der 18. Stunde der Nr. 25 Porsche von Elford-Ahrens, dem der Nr. 3 von Larrousse-Kauhsen folgte. Für Porsche war der Triumph mit einem Hattrick auf dem Podium sowie zwölf Fahrzeugen (darunter fünf klassifizierte) unter den sechzehn im Ziel total. Herrmann und Attwood legten 4.607,810 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 191,992 km/h zurück und gewannen die Gesamtwertung der Sportgruppe und die Klasse 3.0001 bei 5.000 ccm. Der Porsche mit dem 2, Platz gewann den Energieeffizienz-Index und Der Porsche mit dem 3. Platz den Performance-Index, sowie die Sportgruppe und die Klasse 2.501 bei 3.000 ccm.

Allgemeine Einteilung

1- Hans Herrmann - Richard Attwood (Porsche 917 LH / Porsche Konstruktionen K.G.) 

2- Gérard Larrousse - Willi Kauhsen (Porsche 917 LH / International Martini Racing Team) 

3- Rudi Lins - Helmut Marko (Porsche 908/02 / International Martini Racing Team)

4- Sam Posey - Ronnie Bucknum (Ferrari 512 S / North American Racing Team) 

5- Hughes de Fierlandt - Alistair Walker (Ferrari 512 S / Écurie Francorchamps) 

6- Guy Chasseuil - Claude Ballot-Léna (Porsche 914 / 6 / Ets Sonauto) 

7- Nicolas Koob - Erwin Kremer (Porsche 911 S / Écurie Luxembourg)

Die siegreiche Crew

Die beiden Fahrer, die den Porsche 917 zum Sieg führen, sind erfahrene Konkurrenten. Für den Deutschen Hans Herrmann (geb. 1928) war es seine 14. Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans und das letzte Rennen seiner Karriere, das in 1952 begann. Zu dieser Zeit war er der erste Fahrer, der alle drei großen internationalen Rennen gewann: Le Mans (1970), Sebring und Daytona (1968). Von 1954 bis 1955 war er neben Juan-Manuel Fangio, Karl Kling und Hermann Lang eine der Säulen des Mercedes-Benz Formel-1-Teams "Silver Arrows". Sein Teamkollege, der Brite Richard Attwood (geb. 1940), nahm dieses Jahr zum siebten Mal an Le Mans teil, wie in 1971 (2.) und 1984. Von 1965 bis 1969 fuhr er auch in der Formel 1 auf Lotus, Cooper und BRM .

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