Ferrari 275 LM - 1965

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI 250 LM

Hojeando las páginas del libro de oro de las 24 Horas de Le Mans, uno podría pensar que la victoria en 1965 era algo tan sencillo como eso para la Scuderia Ferrari. Maranello había ganado Le Mans cinco veces seguidas, y ganar con un coche especialmente desarrollado como el 250 LM (o 275 LM debido al cambio de motor en 1964) parecía una especie de "destino obvio".

Después de "ellos", ningún otro coche italiano subió a lo más alto del podio de las 24 Horas de Le Mans. Fue la culminación de la carrera deportiva del Ferrari 250 LM (o 275 LM), que, al no estar homologado en la categoría GT, se vio obligado a competir con los prototipos reales. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

En realidad, el derivado de 1963 del prototipo 250 P necesitó una temporada para volver a estar en condiciones óptimas: 1964 terminó con algunas victorias y podios en pruebas menores, pero en la Sarthe, el coche sólo consiguió un anónimo decimosexto puesto, y este coche fue confiado al Equipo Nacional Belga y equipado con el motor tipo 275 P de 3,3 litros que se convertiría en estándar.

1. En 1965, todos los 250 LM estaban equipados con el motor V12 "275" de 3,3 litros en lugar del 250 original heredado del 250 GTO. La potencia oscilaba en torno a los 320 y 350 CV.

2. El chasis núm. 5893 vio su primera competición oficial. Compitió en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans (1968 y 1969) y en tres ediciones de las 24 Horas de Daytona, terminando séptimo en el mejor de los casos.

3. Aunque estaba inscrito en el equipo NART, el 250 LM que ganó en 1965 estaba pintado de rojo Ferrari, en lugar de la librea blanca y azul del equipo americano.

1965 fue una historia diferente. El 250 LM era uno de los coches líderes. En la salida de las 24 Horas de Le Mans, cinco de ellos estaban inscritos con los colores de otros tantos equipos. Entre ellos no estaba el equipo oficial SEFAC Ferrari, que inscribió dos modelos del 330 P2 Spyder y un 275 P2, todos los cuales se vieron obligados a retirarse durante la carrera.

La supremacía del Cavallino Rampante en Le Mans fue defendida por el North American Racing Team (NART) de Luigi Chinetti, una escisión casi oficial de Maranello en Estados Unidos. Su 250 LM, pilotado por el austriaco Jochen Rindt y los americanos Masten Gregory y Ed Hugus (que sólo completaron unas vueltas), ganó la prueba por delante de otros dos coches de la marca Cavallino y dos Porsche 904. Su triunfo se vio facilitado por la decepcionante actuación de los Ford GT40 y Cobra Daytonas que, tras tomar la delantera, acabaron retirándose uno tras otro por motivos técnicos.

Chris Amon, Bruce McLaren y el equipo Shelby se tomaron la revancha al año siguiente, pero la edición de 1965 estuvo dominada por las berlinas italianas, más fiables.

1. Inicialmente, el 250 LM estaba destinado a la homologación GT. Pero el número de ejemplares producidos, poco más de 30, no fue suficiente para la FIA, que exigía un mínimo de 100 unidades. Por lo tanto, el coche fue clasificado como prototipo.

2. La caja de cambios de 5 velocidades estaba montada en la parte trasera, junto al motor, después del diferencial y el eje de las ruedas, una arquitectura que se mantuvo durante años en muchos coches Ferrari "todo atrás".

3. El 250 LM no estaba concebido como un spider, sino como un coupé o "berlinette", como se describía oficialmente.

Tras Rindt y Gregory se situaron el 250 LM del equipo privado de Pierre Dumay, pilotado por Gustave Gosselin, y el 275 GTB del equipo Francorchamps, que ganó la categoría GT con Willy Mairesse y Jean 'Beurlys' Blaton. Ambas escuderías eran clientes de Ferrari desde hacía mucho tiempo. Para el 250 LM, Le Mans supuso el éxito más importante de su carrera, al igual que para el americano Masten Gregory, cuya victoria en la Sarthe selló un tríptico de éxitos al volante de prototipos deportivos, una secuencia que comenzó con las victorias en los 1.000 km de Nürburgring en 1961 y en el Gran Premio de Canadá (Mosport Park) en 1962.

La victoria en Le Mans en 1965 marcó el inicio de la carrera de Jochen Rindt, que acababa de cumplir 23 años. Cinco años más tarde, se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1, un título que le fue concedido a título póstumo: a falta de sólo tres carreras para el final de la temporada, y con una ventaja en la clasificación imposible de recuperar para sus rivales, sufrió un terrible accidente durante las pruebas para el Gran Premio de Monza.

A.La carrocería del 250 LM era similar a la del 250 P, modelo del que derivaba y con el que compartía un capó trasero plano. La diferencia entre ambos es que el habitáculo está cubierto por un techo, mientras que el 250 P es un Spider. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

¿250 LM O 275 LM?

Fiel a la tradición, la Scuderia Ferrari denominó al nuevo "LM" en 1963 con un número que indicaba la cilindrada unitaria del motor, es decir, 250 cm3, como había hecho con los demás modelos equipados con el famoso V12 de 3 litros. Sin embargo, en ocasiones los artículos de la época se referían al ganador de Le Mans de 1965 como un "275 LM", en referencia a la modificación del motor de 1964. Ese año, el modelo sustituyó su motor V12 original de 3 litros y 250 cc por uno de 3,3 litros y casi 275 cc por cilindro. Sin embargo, la empresa de Maranello nunca cambió el nombre oficial del modelo y siguió llamándolo 250 LM.