Peugeot 908 HDi FAP

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

PEUGEOT 908 HDi FAP

El sueño de Peugeot de convertirse en el primer fabricante en correr y ganar en Le Mans con un coche diésel se vio truncado en 2006 por Audi y su R10 TDI: aunque la firma alemana era oficialmente la segunda en la cola para inscribir un LMP1 con motor diésel, fue la primera en llevar el nuevo coche a la victoria, superando al fabricante con sede en Sochaux, que había programado su debut en competición para 2007.

Después de dos intentos infructuosos, Peugeot consiguió finalmente imponerse a Audi y hacerse con el primer y segundo puesto del podio tras un duelo propulsado por motores diésel. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

El primer 908 FAP apareció en la pista para encontrarse con un ya victorioso biplaza alemán capaz de ganar no sólo las 24 Horas de Le Mans de 2006, sino también las ediciones de 2007 y 2008, en ambas de las cuales el nuevo coche diésel del Team Peugeot Total terminó segundo. En 2007, la diferencia al final de las 24 Horas fue de 10 vueltas, pero en 2008, los coches franceses remontaron y consiguieron ceder sólo cuatro minutos. Aquel resultado hacía presagiar una revancha en 2009. Y así fue.

1.  El 908 HDi FAP se ha diseñado con una carrocería totalmente cerrada, lo que significa que está equipado con un sistema de aire acondicionado para evitar que el habitáculo se caliente en exceso.

2. En los tres coches preparados para Le Mans, las entradas de aire de los laterales del capó están cerradas por paneles que desvían el aire por encima de la suspensión.

3. En 2009, la decoración del equipo de fábrica era casi idéntica en los tres coches participantes, con la única diferencia del color de los retrovisores y del alerón trasero.

Lo único que el 908, conocido como HDi FAP para evocar la denominación comercial de los motores turbodiésel de los coches de serie, compartía con los coches de carretera era el sistema de inyección de combustible common rail.

Su núcleo era un potente motor V12 biturbo de 5,5 litros abierto a 100° (para bajar el centro de gravedad), con cuatro válvulas por cilindro y dos turbocompresores. Durante los tres años siguientes, este propulsor se mantendría prácticamente sin modificaciones, salvo los cambios exigidos por la normativa para reducir la ventaja sobre los coches de gasolina. Mientras que el tren motriz se mantuvo sin cambios, la aerodinámica evolucionó: en 2008, se mejoró la sección trasera, y en 2009 se optimizó mediante la introducción de una serie de soluciones diseñadas para la prueba de Sarthe. En Le Mans en 2009, el coche de Peugeot se enfrentó al nuevo Audi R15 TDI, que compitió junto a dos R10 TDI y el nuevo Lola-Aston Martin.

Demostró su superioridad sobre sus rivales desde las sesiones de clasificación, cuando el coche N°8 pilotado por Franck Montagny, Stéphane Sarrazin y Sébastien Bourdais registró el mejor tiempo por delante del R15 N°1 y de otros tres 908 HDi FAP, dos coches oficiales y uno confiado al Team Pescarolo. El deseo de ganar era tan intenso que, para aumentar su ventaja, Peugeot presentó una reclamación a la FIA antes de la salida por una posible irregularidad en el morro del nuevo Audi que sustituía al que los comisarios técnicos de la organización habían rechazado unos días antes.

1. Las inscripciones Peugeot y HDi FAP en la parte trasera y el alerón se inspiran en los logotipos de los vehículos de serie, al igual que los cuatro faros traseros ligeramente oblicuos.

2. Esta configuración de la carrocería trasera y de las entradas de aire periscópicas se definió en 2008, dando lugar a la versión denominada internamente "evolution".

3. El original caja de cambios de Ricardo de seis velocidades se monta como una unidad con un diferencial autoblocante.

En la carrera, los Peugeot dominaron. La victoria fue para el coche nº 9 pilotado por Alexander Wurz (su segunda victoria personal después de 1996), Marc Gené y David Brabham, por delante del coche nº 8, que salió desde la pole position y terminó segundo. Audi se conformó con el tercer puesto. Tras la carrera, Peugeot retiró su reclamación a la FIA, declarando que los organizadores se habían comprometido a examinar más detenidamente las razones aducidas por los fabricantes de automóviles.

A.En 2009 se introdujo una normativa que limitaba la potencia de los diésel -para equipararlos a los motores de gasolina- con una brida más pequeña y una presión del turbo limitada a 2,75 bares. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.