Porsche 936

Regreso triunfal a Le Mans

Lanzado en 1976, el Porsche 936 reemplazó a su predecesor el 917 en el Campeonato Mundial de Sports Cars y se establecería como un referente en esta disciplina durante cinco temporadas.

Dans l’évocation cinématographique de cette course prestigieuse, la réalité et la fiction se croisent sans cesse et les séquences réalisées à bord d’une voiture qui a réellement participé à la course apportent vraiment un réalisme incomparable à l’histoire qui est racontée à l’écran. Une impression renforcée par le fait que Steve McQueen, qui interprète le héros du film, est un pilote chevronné et talentueux.

Tras su fabulosa participación en Resistencia de 1976 a 1981, el Porsche 936 brillará en el campeonato alemán DRM Touring durante tres temporadas más. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

El 936 fue uno de los coches de competición más exitosos diseñados por Porsche en aquella época. A pesar de la feroz competencia, el 936 logró tres victorias en las 24 Horas de Le Mans, la carrera más prestigiosa. En 1976, veinticinco años después de que Porsche hiciera su debut en este evento, el 936 fue también el primer automóvil turboalimentado en ganar esta carrera.

Después de dos victorias consecutivas del 917 en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, el equipo Porsche se retiró del Campeonato Mundial de Sports Cars debido a un cambio en el reglamento FIA a partir de 1972. Con los motores limitados a 3 litros de capacidad, los potentes Porsche 917 y Ferrari 512 M ya no podían participar en esta carrera. Porsche pasó a competir en el Campeonato Can-Am de América del Norte, mientras que algunos equipos privados continuaron compitiendo con los 908/3 de tres litros. Pero sus motores planos de ocho cilindros no alcanzan las altas velocidades de los potentes motores V12 que equipan al Mantra, Ferrari y Alfa Romeo. Para 1976, las regulaciones cambiaron nuevamente, y Porsche decidió alinear su Spyder 936 en el Grupo VI (categoría reservada para biplazas), así como el 934 y 935, respectivamente, en el Grupo IV (Gran Turismo) y V (Producciones Especiales).

En las 24 Horas de Le Mans de 1979, el Porsche 936 de Essex (chasis n. ° 001), conducido por Bob Wolleck y Hurley Haywood, abandonaría en la hora 19 (motor).  © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Nuevo a partir de viejo

Dados el reducido plazo de tiempo disponible para su desarrollo, el Porsche 936 fue diseñado aprovechando las mejores soluciones mecánicas de los modelos de competición disponibles en el catálogo de Porsche en ese momento. La prensa llama a esto una construcción que utiliza "piezas directas del almacén" ... Forman un conjunto variado, pero notablemente efectivo, que se podría expresar de la siguiente manera: 935 + 917 + 908 = ¡936! Entre los diversos componentes nos encontramos el motor turbo del 935, un chasis basado en los del 908/3 y 917 y una carrocería inspirada en la de los 917/10 y 917/30 inscritos anteriormente en el campeonato Can-Am. El diseño del nuevo 936 se lanzó en septiembre de 1975 y los primeros test tuvieron lugar en febrero de 1976. El bautizo en competición tuvo lugar el 4 de abril, durante los 300 km de Nürburgring, donde Rolf Stommelen terminó quinto. Desde el principio, el Porsche 936 ha sido realmente competitivo frente a sus principales rivales, Alfa Romeo y Renault; pero sobre todo resultó ser notablemente más fiable. Tanto que dominaría durante su primera temporada (5 victorias, más Le Mans).

El diseño de la carrocería del Porsche 936 es muy similar al de los modelos 917/10 y 917/30 inscritos anteriormente en Can-Am. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Soluciones económicas y probadas 

Para su chasis, el 936 utiliza un único bastidor tubular de aluminio sobre el que se monta una carrocería formada por tres elementos en poliéster y fibra de vidrio: el frontal con faros integrados, la celda central, con las dos puertas y finalmente la trasera rematada con dos aletas verticales que soportan el enorme alerón trasero, mientras que la prominente toma de aire cubre el compartimiento del motor situado detrás del cockpit. En el 936, el asiento del conductor se ha desplazado ligeramente hacia la derecha respecto al eje central del automóvil. La suspensión cuenta con doble brazo oscilante, barra estabilizadora, resortes helicoidales de dureza variable y amortiguadores telescópicos Bilstein. La frenada se realiza mediante doble circuito hidráulico, con divisor regulable, que funciona sobre discos ventilados y pinzas de aluminio. El depósito de combustible, con una capacidad de 160 litros, está dispuesto en dos partes, una a cada lado del piloto, para un mejor equilibrio de masas.

El piloto belga Jacky Ickx es uno de los principales artífices del éxito del Porsche 936, en particular con sus tres victorias en Le Mans en 1976, 1977 y 1981. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

La ventaja del turbo 

El motor turbo de 6 cilindros de 2.142 cm3 es el componente más importante del Porsche 936. Proviene del motor utilizado tanto en el 911 Turbo RSR de 1974 como en el 935. Los cilindros y la culata son de aluminio y el cárter está fabricado en aleación de aluminio y magnesio. Al igual que todos los Porsche producidos hasta ese momento, este también está refrigerado por aire. La caja de cambios / diferencial procedente del 917 Can-Am está acoplada a un embrague en seco de tres discos de Borg & Beck. En 1977, la potencia aumentó a 540 CV y el turbo KKK fue reemplazado por dos más pequeños. Gracias a los dos árboles de levas por culata y a las cuatro válvulas por cilindro, el motor ahora desarrollaba 620 CV. Esta configuración requirió la instalación de un sistema de refrigeración por agua para las culatas. Después de estar inactivo durante dos temporadas, el 936 volvió al servicio en 1981 con un nuevo motor de 2.650 cc que entregaba 630 CV a 8.300 rpm.

Ficha técnica

Porsche 936 Spyder (1977)

Motor: 6 cilindros planos opuestos, trasero 

• Cilindrada: 2.142 cm3 

Diámetro x carrera: 83 mm x 66 mm 

Potencia: 520 CV a 8.000 rpm 

Alimentación de combustible: inyección mecánica Bosch, 2 turbos KKK 

Encendido: distribuidor doble Bosch 

Distribución: 1 árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro 

Transmisión: a las ruedas traseras, 5 marchas + M.A.

 • Neumáticos: Dunlop 265/565 x 15 (delantero) 340/600 x 15 (trasero) 

Frenos: discos ventilados (delantero y trasero) 

Longitud: 496 cm 

Ancho: 192 cm 

Alto: 127 cm 

Distancia entre ejes: 241 cm 

Vía delantera: 154 cm 

Vía trasera: 151,5 cm 

Peso (vacío): 700 kg 

Velocidad máxima: 350 km / h

Las tres victorias en Le Mans

La Porsche 936 fait partie du club très fermé des voitures ayant remporté les 24 heures du Mans à au moins trois reprises. La première victoire a lieu lors de l’édition de 1976 grâce à l’équipage Jacky Ickx-Gijs Van Lennep, avec le châssis N° 002 engagé par Martini Racing Porsche System. Pour 1977, Ickx s’impose de nouveau au Mans, associé cette fois-ci à Jürgen Barth et Hurley Haywood sur le châssis N° 001 du Martini Racing. Il faudra ensuite attendre 1981 pour que la Porsche 936 retrouve le chemin du succès dans la Sarthe, toujours grâce au talentueux champion belge Jacky Ickx, qui partage la 3e victoire de cette voiture avec Derek Bell (châssis N° 003 engagé par Porsche System). Entre temps, la 936 se sera tout de même classée 2e et 3e en 1978, ainsi que 2e en 1980 !

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