Corvette 2012 ZR1/C6.R – 2012

Tras dominar la American Le Mans Series en la categoría GT1 casi desde el principio con el Corvette C6.R, el departamento de competición de Chevrolet decidió en 2008 cumplir con la nueva normativa de la FIA/ACO que, a partir de 2011, eliminaría esta categoría. El departamento centró su atención en la GT2, que más tarde se convertiría en GTE, mientras desarrollaba una nueva versión «simplificada» del coche.

El cambio de GT1 a GT2/GTE supuso un cierto retroceso, ya que estos coches se derivaban de modelos de producción y se podían realizar menos modificaciones que en los GT1. La normativa dicta una longitud máxima de 4,80 metros (una medida que el Corvette supera con creces), una estructura y una mecánica menos avanzadas, y una cilindrada inferior a 5,5 litros o 4 litros con sobrealimentación. El C6.R GT2 se asemeja al modelo de carretera del que deriva, el ZR1, especialmente en lo que respecta al chasis. El coche estaba equipado con un motor V8 con una cilindrada de 6 litros, pero con una potencia de casi 500 CV (el GT1 tenía un motor de 7 litros con casi 600 CV), con el que debutó en la última carrera de la American Le Mans Series de 2009 y obtuvo varios buenos resultados. El coche terminó sexto en el circuito canadiense de Mosport, con lo que también ganó su categoría. Al año siguiente, equipado con un nuevo motor small-block de 5,5 litros y 500 CV, volvió a conseguir la victoria en su categoría en la serie Petit Le Mans en Road Atlanta.

La temporada 2011 se caracteriza por la introducción de la nueva fórmula GTE, dividida en las categorías GTE Pro y GTE Am, que no se definen en función de las características de los coches, sino de los pilotos. El equipo Corvette Racing compitió en la categoría Pro, mientras que la categoría Am, en la que compiten dos o tres pilotos, uno de los cuales debe estar en la categoría Silver (no profesional), se confió al equipo francés Larbre Compétition. Durante esta primera participación, en las pruebas del circuito de Sebring, uno de los coches C6.R ganó en la categoría GTE Pro. Sin embargo, en las siguientes 12 horas de Sebring no se obtuvieron resultados destacables. La siguiente oportunidad fue durante las pruebas de Le Mans, donde Olivier Beretta, Jan Magnussen, Tommy Milner y Olivier Gavin terminaron en el puesto 38, pero fueron los primeros en GTE Am. En junio, en las 24 Horas de Le Mans, el equipo Corvette Racing inscribió dos coches, uno con Olivier Beretta, Tommy Milner y Antonio García, que terminó undécimo en la clasificación general y primero en GTE Pro, mientras que el tercer coche, confiado a Larbre Compétition, terminó vigésimo, superando al GTE Am con Patrick Bornhauser, Julien Cabal y Gabriele Gardel.

Al año siguiente, el piloto portugués Pedro Lamy sustituyó a Gardel, pero el resultado fue el mismo: el coche del equipo francés volvió a terminar en vigésima posición, pero primero en su categoría, tras superar por una vuelta al Porsche 997 GT3 RSR pilotado por Anthony Pons, Nicolas Armindo y Raymond Narac, que corrían para el equipo IMSA Performance Matmut. Los Corvette fueron superados en GTE Pro por los Ferrari 458 Italia GT2 y Aston Martin Vantage GTE, mientras que el mejor Corvette, pilotado por Antonio García, Jan Magnussen y Jordan Taylor, terminó en el puesto 23.