Corvette 2012 ZR1/C6.R – 2012

Depois de dominar a American Le Mans Series na categoria GT1 quase desde o início com o Corvette C6.R, o departamento de competição da Chevrolet decidiu em 2008 cumprir a nova regulamentação da FIA/ACO que, a partir de 2011, eliminaria essa categoria. O departamento concentrou a sua atenção na GT2, que mais tarde se tornaria GTE, enquanto desenvolvia uma nova versão «simplificada» do carro.

A mudança de GT1 para GT2/GTE representou um certo retrocesso, uma vez que estes carros eram derivados de modelos de produção e podiam sofrer menos modificações do que os GT1. A regulamentação determina um comprimento máximo de 4,80 metros (uma medida que o Corvette ultrapassa largamente), uma estrutura e uma mecânica menos avançadas e uma cilindrada inferior a 5,5 litros ou 4 litros com sobrealimentação. O C6.R GT2 assemelha-se ao modelo de estrada do qual deriva, o ZR1, especialmente no que diz respeito ao chassis. O carro estava equipado com um motor V8 com uma cilindrada de 6 litros, mas com uma potência de quase 500 cv (o GT1 tinha um motor de 7 litros com quase 600 cv), com o qual estreou na última corrida da American Le Mans Series de 2009 e obteve vários bons resultados. O carro terminou em sexto lugar no circuito canadiano de Mosport, vencendo também a sua categoria. No ano seguinte, equipado com um novo motor small-block de 5,5 litros e 500 cv, voltou a conquistar a vitória na sua categoria na série Petit Le Mans em Road Atlanta.

A temporada de 2011 é marcada pela introdução da nova fórmula GTE, dividida nas categorias GTE Pro e GTE Am, que não são definidas com base nas características dos carros, mas sim dos pilotos. A equipa Corvette Racing competiu na categoria Pro, enquanto a categoria Am, na qual competem dois ou três pilotos, um dos quais deve estar na categoria Silver (não profissional), foi confiada à equipa francesa Larbre Compétition. Durante esta primeira participação, nos testes do circuito de Sebring, um dos carros C6.R venceu na categoria GTE Pro. No entanto, nas seguintes 12 horas de Sebring não se obtiveram resultados notáveis. A oportunidade seguinte foi durante as provas de Le Mans, onde Olivier Beretta, Jan Magnussen, Tommy Milner e Olivier Gavin terminaram em 38.º lugar, mas foram os primeiros na GTE Am. Em junho, nas 24 Horas de Le Mans, a equipa Corvette Racing inscreveu dois carros, um com Olivier Beretta, Tommy Milner e Antonio García, que terminou em 11.º lugar na classificação geral e em primeiro lugar na GTE Pro, enquanto o terceiro carro, confiado à Larbre Compétition, terminou em 20.º lugar, superando a GTE Am com Patrick Bornhauser, Julien Cabal e Gabriele Gardel.

No ano seguinte, o piloto português Pedro Lamy substituiu Gardel, mas o resultado foi o mesmo: o carro da equipa francesa terminou novamente na vigésima posição, mas em primeiro lugar na sua categoria, depois de ultrapassar por uma volta o Porsche 997 GT3 RSR pilotado por Anthony Pons, Nicolas Armindo e Raymond Narac, que corriam pela equipa IMSA Performance Matmut. Os Corvette foram superados na GTE Pro pelos Ferrari 458 Italia GT2 e Aston Martin Vantage GTE, enquanto o melhor Corvette, pilotado por Antonio García, Jan Magnussen e Jordan Taylor, terminou em 23.º lugar.