Porsche Boxster

Una nuova direzione

Dopo quasi due decenni, Porsche ha lanciato un modello completamente nuovo nel 1997. Il suo nome, Boxster, si riferisce sia all'architettura del motore Boxer che alla carrozzeria roadster.

Questo modello, con il suo nuovo design, si unì alla gamma Porsche che è stata ridotta alla 911 (tipo 993) per i due anni precedenti, dopo che la produzione dei modelli 928 e 968 a motore anteriore è cessata nel 1995. L'idea del presidente della Porsche AG Wendelin Wiedeking era di ampliare la base di clienti del marchio commercializzando una cabriolet sportiva che ricorda le leggendarie 356 Speedster e 550 Spyder stradali.

Questa vista dal catalogo di fabbrica mostra la posizione centrale del motore e i due radiatori dell'acqua nel paraurti anteriore. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Per connettersi con la 911, l'icona leggendaria dell'azienda di Zuffenhausen, la Boxster ha affrontato la sfida di introdurre un nuovo look e allo stesso tempo soddisfare i criteri attesi da una Porsche. La sfida è riuscita, perché quando la Boxster è stata presentata al pubblico al Salone di Parigi nell'ottobre 1996, è stata accolta come un vero prodotto Porsche. Questo modello andava oltre le ultime mode e tendenze e aveva uno stile originale. Rappresentava il meglio di ciò che era disponibile all'epoca in termini di tecnologia, sicurezza e comfort di guida nella classe roadster sportiva.

La capote, alloggiata sotto il cofano dietro i due sedili, si apre elettricamente in 12 secondi quando l'auto è ferma. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo ©  Porsche

Una Porsche Junior  

Dopo la cessazione della produzione della 928 e della 968, Porsche ha dovuto rinnovare la sua gamma per uscire dalla difficile situazione finanziaria in cui l'azienda si trovava all'epoca. Era anche importante introdurre un modello che sarebbe piaciuto a un pubblico ampio, un pubblico che non era stato entusiasto del precedente tentativo di "democratizzazione" del costruttore con la 924 coupé. I primi schizzi della Boxster risalgono a uno studio effettuato nei primi anni '80 in collaborazione con Seat, che divenne noto internamente come Progetto 984, Porsche Junior. Il concetto era quello di offrire una piccola auto sportiva a motore posteriore con una potenza massima di 150 CV a un prezzo molto interessante. Il crollo del mercato azionario del 1987 ha messo il progetto in attesa per diversi anni e è solo nel 1992 che è stato rilanciato e convalidato. Un primo prototipo è stato presentato al Salone di Detroit nel gennaio 1993 e la versione finale, chiamata Porsche Boxster 986, è stata presentata al Salone di Ginevra nel marzo successivo, prima di andare in produzione di serie tre anni dopo. La Boxster erà disegnata dallo stilista olandese Harm Lagaay, che aveva già lavorato sulla BMW Z1 roadster. In precedenza ha progettato la 924 per la Porsche e avrebbe continuato a progettare la 911, il SUV Cayenne del 2002 e la Carrera GT del 2003 tra il 1997 e il 2004. La Boxster sarà un grande successo commerciale (102.650 copie della versione 986 venduta dal 1996 e il 2004) e ha contribuito alla ripresa della Porsche.

Il cruscotto è notevolmente ergonomico, con il grande tachimetro che rimane direttamente di fronte alla vista del conducente. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.  Crédits photo ©  Porsche

Fedele al flat-six

La nuova Boxster 986 delizierà i fan del marchio tedesco con la presenza di un motore flat-six (a sei cilindri platti) , il famoso motore che è il segno distintivo di Porsche. Ma per la prima volta nella lunga storia del costruttore di Stoccarda, è raffreddato ad acqua e ha quattro valvole per cilindro. Il motore ha un design nuovo e moderno, con un blocco e testate in lega di alluminio, cilindri trattati con Lokasil e pistoni leggeri. È anche dotato di accensione selettiva cilindro per cilindro, fasatura variabile delle valvole (tipo VarioCam) e gestione elettronica del carburante di Bosch. Il motore è equipaggiato con un cambio manuale Audi a 5 marce e un cambio automatico opzionale Tiptronic S a 5 velocità con pulsanti al volante. Con il cambio automatico, la velocità massima si riduce di circa 10 km/h (6 mph). Il sistema di frenata monoblocco ha le sue origini nelle corse. È stato originariamente sviluppato per il Gruppo C Porsche 956 e per la prima volta utilizzato su un'auto sportiva prodotta in serie. Il telaio e la struttura della carrozzeria sono fatti di lamiere d'acciaio galvanizzate su due lati con tre diversi spessori, e alcune parti sono saldate al laser. L'alta rigidità della struttura è assicurata dai vari elementi della carrozzeria sotto forma di scatole, un supporto ausiliario nella parte posteriore, un arco di sicurezza dietro i due sedili e uno integrato nella cornice del parabrezza.

Per la prima volta nella storia del marchio Porsche, è stato scelto un nome di modello invece dei tradizionali numeri. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo ©  Porsche

Miglioramenti del modello  

La prima Boxster, tipo 986, prodotta dal 1996 al 2004, era inizialmente equipaggiata con un motore flat-six da 2,5 litri con 204 CV. La mancanza di potenza è stata migliorata a partire dal modello anno 2000 con l'installazione di un motore da 2,7 litri con 220 CV, mentre la versione più sportiva Boxster S, distinta esternamente da un doppio scarico, è stata alimentata da un motore da 3,2 litri con 252 CV.

Con l'introduzione della fase 2 della 986 nel 2002, la potenza dei due motori disponibili aumentò a 228 CV per il 2,7 litri e 260 CV per il 3,2 litri; il 2,5 litri erà eliminato dalla gamma. Nel 2005, la Boxster Tipo 987 ha sostituito ce la 986 e è stato creato un coupé chiamato Cayman. Sarano seguito la Type 981 nel 2012 e la Type 718 nel 2016 con le versioni Boxster S, GTS e Spyder. Allo stesso tempo, la gamma dei motori sta espandendo dal 2.7 da 265 CV al 3.8 da 375 CV.

Scheda tecnica

Porsche Boxster 986 (1997)

• Motore: Tipo M 96/20, 6 cilindri opposti piatti, longitudinale posteriore centrale 

• Cilindrata: 2.480 cm3 

• Alesaggio x corsa: 85,5 mm x 72 mm 

• Potenza: 204 CV a 6.000 giri/min 

• Alimentazione: iniezione sequenziale Bosch 

• Accensione: gestione Bosch Motronic M5.2 

• Distribuzione: doppio albero a camme in testa per banco, 4 valvole per cilindro 

• Trasmissione: meccanica, trazione posteriore, 5 marce + M.A.

 • Pneumatici: 205/55 ZR 16 (anteriore) e 225/50 ZR 16 (posteriore) 

• Freni: dischi ventilati, diametro 29,8 cm (anteriore) e 29 cm (posteriore) 

• Lunghezza: 431,5 cm 

• Larghezza: 178 cm 

• Altezza: 129 cm 

• Interasse: 241,5 cm 

• Carreggiata anteriore: 146,5 cm 

• Carreggiata posteriore: 152,8 cm 

• Peso (a vuoto): 1.250 kg 

• Velocità massima: 240 km/h

Lo spirito della Boxster

La prima brochure di vendita che la Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG ha pubblicato per la Porsche Boxster nell'agosto 1996 termina con un testo in cui i progettisti descrivono la loro filosofia del nuovo modello: "Si dice spesso che i bisogni fondamentali dell'uomo sono stati coperti da tempo e che il problema sta nel superfluo, nel consumo eccessivo. Alla Porsche ci permettiamo di avere una nostra visione della questione. I nostri bisogni fondamentali sono fondamentalmente puri e genuini. Non possono essere soddisfatti da prodotti sostitutivi. Un pilota di Porsche vuole questo, niente di più e niente di meno.../.... La Boxster è stata progettata con questo in mente. Soddisfa bisogni semplici e genuini. Perché è una Porsche.

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