English
français
Deutsch
español
italiano
português
08/05/2023
Ferrari 250 P - 1963
Les mythes du Mans Ferrari 250 P
Author : Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.
Read moreLa aversión de Enzo Ferrari al motor trasero era bien conocida. Aceptó construir sus primeros coches «totalmente traseros» a condición de que estuvieran equipados con motores no demasiado potentes, como los V6 de la familia Dino. En los años 60, estaba claro que para beneficiarse de las ventajas de esta arquitectura había que tener en cuenta la potencia. Así que en 1963, el V12 de producción se trasladó a la parte trasera.
1. La carrocería aerodinámica diseñada por Pininfarina y fabricada por Fantuzzi se utilizaría en todos los modelos posteriores, incluida la 250 LM, con muy pocas variaciones.
2. En la parte delantera del coche se sitúan los radiadores y el depósito de combustible, como demuestra el tapón de llenado situado delante de la puerta.
3. El capó es lisa, sin aberturas ni acristalamientos. El motor «respira» a través de las dos grandes tomas de aire situadas delante de las ruedas.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Con su estilo puro y elegante, el 250 P fue homologado como «Sport Prototype», una categoría destinada a convertirse en la reina de las carreras de resistencia y de las 24 Horas de Le Mans en detrimento de la categoría GT. El nuevo coche se creó trasplantando el potente motor de 3 litros del 250 GTO y el Testa Rossa a un chasis derivado del 246 SP, es decir, una estructura tubular de acero enrejado con suspensiones transversales cuadriláteras delanteras y traseras.
La carrocería de aluminio estaba descubierta, mientras que el motor, alimentado por seis carburadores Weber en esta variante, producía unos 310 CV. Así configurado, el nuevo Ferrari con motor trasero que apareció en la parrilla para la temporada de 1963 consiguió el primer y segundo puesto en marzo en las 12 Horas de Sebring con los equipos de John Surtees/Ludovico Scarfiotti y Lorenzo Bandini/Willy Mairesse/Nino Vaccarella.
1 Los frenos traseros se montan «a bordo», a la salida del diferencial, y antes de los semiejes para reducir la masa no suspendida.
2. El 250 P, diseñado con carrocería abierta, está equipado con una barra antivuelco rígida detrás del habitáculo.
3. El parabrisas casi sin estructura y las ventanillas laterales se fijan con tornillos macizos.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Al mes siguiente, Maranello envió un 250 P a la primera prueba de Le Mans con los mismos pilotos y Mike Parkes (que sustituyó a Nino Vaccarella). El coche marcó la vuelta más rápida, pero en la siguiente prueba, la Targa Florio, ninguno de los coches inscritos terminó. El 250 P reapareció poco después en Alemania, en los 1.000 km de Nürburgring, donde Surtees y Mairesse consiguieron una victoria absoluta por delante de otros dos Ferrari.
Esta victoria es el mejor estímulo para las 24 Horas de Le Mans, donde la Scuderia Ferrari entra con la ambición de continuar la serie de victorias que inició en 1960, e incluso en 1958 con el único interludio de la edición de 1959 ganada por Aston Martin.
A. Por primera vez, el V12 a 60° del 250 P, diseñado por el ingeniero Gioacchino Colombo, se instaló en la parte trasera del habitáculo, junto con la caja de cambios y el diferencial.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Los coches del Cavallino, divididos entre los del equipo oficial y los de la escudería belga Francorchamps y el equipo nacional belga, la NART estadounidense y los Maranello Concessionaires británicos, dominaron totalmente la carrera, con los competitivos 250 GTO y 330 LM alternándose al frente con los nuevos 250 P. l coche nº 21 de Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti aventajó en 16 vueltas al 250 P de sus compañeros de equipo Mike Parkes y Umberto Magioli y al 250 GTO de los belgas Beurlys/Gérard Langlois van Ophem (Equipo Nacional Belga), perdiendo este último el segundo puesto por unos 100 metros. El tercer 250 P oficial, pilotado por Surtees y Mairesse, se retiró tras 252 vueltas debido a un accidente seguido de un incendio.
B. El segundo 250 P oficial (coche nº 22 con los pilotos Mike Parkes y Umberto Magioli) terminó tercero en las 24 Horas de Le Mans de 1963.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Mientras tanto, se introdujeron mejoras en el coche en Maranello, en particular en el motor, que recibió bloques de 3,3 y 4 litros para crear los modelos 275 P y 330 P que volvieron a dominar las 24 Horas de Le Mans en 1964. La última victoria del 250 P se consiguió en el GP de Canadá, en Mosport, en 1963, y el coche acabó tercero en Le Mans, pilotado por Pedro Rodríguez.
C. A pesar de su potente motor de 12 cilindros, el 250 P tenía un sistema de escape doble que, en el 250 LM, se sustituyó por cuatro líneas separadas.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Recent articles
