Ferrari 250 P - 1963

Enzo Ferraris Antipathie gegen Heckmotoren war allgemein bekannt. Er stimmte dem Bau seiner ersten „All-Heck“-Autos unter der Bedingung zu, dass sie mit nicht zu starken Motoren, wie den V6-Motoren der Dino-Familie, ausgestattet wurden. In den 1960er Jahren war klar, dass man die Vorteile dieser Architektur nur nutzen konnte, wenn man auch die Leistung berücksichtigte. So wurde in 1963 der V12-Serienmotor nach hinten gebracht.

Der 250 P mit seinem klaren, eleganten Design wurde als „Sportprototyp“ homologiert, eine Kategorie, die schließlich zur Königin der Langstreckenrennen und der 24 Stunden von Le Mans werden sollte, auf Kosten der GT-Kategorie. Bei der Entwicklung des neuen Autos wurde der leistungsstarke 3-Liter-Motor des 250 GTO und des Testa Rossa auf ein vom 246 SP abgeleitetes Chassis montiert, d. h. auf eine Gitterrohrstruktur aus Stahl mit vierseitigen Queraufhängungen vorne und hinten. Die Karosserie aus Aluminium war unverkleidet, während der Motor mit seinen sechs Weber-Vergasern in dieser Variante etwa 310 PS leistete. Der neue Ferrari mit dieser Heckmotor-Konfiguration erschien zur Saison 1963 in der Startaufstellung und belegte im März mit den Teams John Surtees/Ludovico Scarfiotti und Lorenzo Bandini/Willy Mairesse/Nino Vaccarella den ersten und zweiten Platz bei den 12 Stunden von Sebring.

Im folgenden Monat wurde ein 250 P mit den gleichen Fahrern und Mike Parkes (der Nino Vaccarella ersetzte) zu den ersten Le Mans-Qualifikationen geschickt. Das Auto fuhr zwar die schnellste Runde, doch bei der folgenden Veranstaltung, der Targa Florio, kam keines der teilnehmenden Autos überhaupt ins Ziel. Kurz darauf feierte der 250 P sein Comeback in Deutschland bei den 1000 km auf dem Nürburgring, wo Surtees und Mairesse einen Gesamtsieg errangen, vor zwei anderen Ferraris.

Dieser Erfolg war die perfekte Motivation für die 24 Stunden von Le Mans, wo Scuderia Ferrari die Siegesserie fortsetzen wollte, die sie in 1960 angefangen und in 1958 mit dem einzigen Intermezzo der 1959er Ausgabe, die von Aston Martin gewonnen wurde, sogar gewonnen hatte.

Die Cavallino-Autos, aufgeteilt zwischen denen des offiziellen Teams und denen des belgischen Francorchamps-Teams und des belgischen Nationalteams, der amerikanischen NART und der britischen Maranello Concessionaires, dominierten das Rennen komplett, wobei sich die konkurrenzfähigen 250 GTOs und 330 LMs abwechselnd an der Spitze des Rennens mit den neuen 250 P Autos befanden. Das Rennen wurde von den neuen 250 P dominiert, wobei die Nr. 21 von Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti 16 Runden vor dem 250 P ihrer Teamkollegen Mike Parkes und Umberto Magioli und dem 250 GTO der Belgier Beurlys/Gérard Langlois van Ophem (belgisches Nationalteam) lag, der den zweiten Platz um etwa hundert Meter verpasste.

Der dritte offizielle 250 P, gesteuert von Surtees und Mairesse, musste nach 252 Runden wegen eines Unfalls mit anschließendem Brand aufgeben.

In der Zwischenzeit wurden in Maranello zahlreiche Verbesserungen am Auto vorgenommen, insbesondere am Motor, der mit 3,3-Liter- und 4-Liter-Blöcken ausgestattet wurde. Daraus entstanden die Modelle 275 P und 330 P, die in 1964 erneut das 24-Stunden-Rennen von Le Mans dominieren sollten. Der letzte Sieg des 250 P wurde in 1963 beim GP von Kanada in Mosport errungen, während Pedro Rodriguez in Le Mans Dritter wurde.