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Porsche 930 Turbo
O porta-estandarte da gama 911
Dez anos após o seu lançamento, o Porsche 911 foi equipado com um motor turboalimentado que o transformou num verdadeiro monstro das corridas, coroando magistralmente a gama 911.
No Salão Automóvel de Paris de 1974, a Porsche apresentou uma nova versão do seu 911 equipado com um motor de 3 litros turboalimentado. Desde o seu lançamento, este modelo icónico do fabricante alemão tinha aumentado regularmente o desempenho do seu motor plano de 6 cilindros e os engenheiros de Zuffenhausen decidiram logicamente continuar esta corrida por uma potência adicional, acrescentando um turbo. Esta técnica tinha sido bem sucedida com a corrida Spyder 917 no CanAm e foi muito tentador estendê-la à Porsche de estrada.
A Porsche queria criar um modelo excepcional com o 911 Turbo que fosse capaz de competir com os carros desportivos italianos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
O conceito definido pela Porsche era bastante simples: pegar no 911, que era amplamente reconhecido pelas suas qualidades, alargar as suas asas para acomodar rodas e pneus grandes, adicionar um spoiler traseiro e um spoiler dianteiro, e equipar o motor com um turbo. Desta forma, os engenheiros da Weissach criaram um carro com linhas facilmente reconhecíveis e a garantia de um desempenho herdado directamente das corridas. A imprensa especializada estava particularmente entusiasmada com o novo Porsche. Assim, a revista britânica Motor escreveu: "O que torna este carro absolutamente incomparável é a forma como combina potência com suavidade", enquanto a revista americana Road & Track o descreveu como "Sensacional, simplesmente sensacional...".
Este desenho técnico mostra a posição da caixa de velocidades na frente do motor e do intercooler instalado por baixo do spoiler. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
A ponta de lança da Porsche
O Porsche Tipo 930, mais conhecido como o 911 Turbo, era um dos carros de produção mais potentes do mundo. Com este modelo, o fabricante alemão já não estava limitado a competir com os melhores carros desportivos da época. O novo Porsche 911 Turbo foi imediatamente admitido no clube exclusivo de "monstros sagrados" como o Ferrari 512 BB, o Aston Martin V8 e o Lamborghini Countach. Várias pessoas contribuíram para o desenvolvimento do 911 Turbo, que foi concebido por iniciativa do Dr. Ernst Fuhrman, Presidente do Conselho de Administração da Porsche desde 1972.
O responsável pelo projecto foi o engenheiro Helmuth Bott, que dirigiu o Centro de Investigação e Desenvolvimento em Weissach. O gestor do projecto foi Wolfgang Berger, assistido por Helmut Flegl, que supervisionou os engenheiros Horst Reitter e Hans Metzger, que foram responsáveis pelo chassis e motor respectivamente. Ao mesmo tempo, Norbert Singer, chefe do departamento de corridas, foi responsável pelo desenvolvimento dos modelos de corridas 934 e 935.
Quarenta por cento dos 20.613 carros Porsche 930 Turbo produzidos entre 1974 e 1988 foram vendidos nos Estados Unidos, Canadá e Japão. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Parente próximo da Carrera RS
Paradoxalmente, foi numa altura em que o mundo estava a emergir de uma crise petrolífera sem precedentes que Ernst Fuhrman apostou no futuro e deu luz verde para a produção de um 911 de alto desempenho, luxuosamente equipado. Como é habitual na Porsche, um novo modelo deriva de um modelo anterior sem quebras significativas, mas apresenta ao cliente uma imagem diferente, mantendo assim uma certa tradição enquanto a inovação vem à tona. A este respeito, o 911 Turbo está intimamente relacionado com a Carrera RS de 3,0 litros, que por sua vez deriva da versão inicial de 2,7 litros. Originalmente, estava previsto produzir 400 exemplos do 911 Turbo para a clientela mais desportiva, a fim de conseguir a homologação do Grupo 4. Contudo, devido ao seu grande sucesso, acabaria por ser produzido durante 15 anos, sendo substituído em 1989 por uma nova geração 911, a 964, com uma versão Turbo disponível a partir de 1990. Um total de 20.613 Porsche 911 Turbos foram produzidos entre 1974 e 1988, dos quais 17.763 eram da versão de 3,3 litros de 1977. A versão de 3,3 litros foi produzida apenas como Coupé, enquanto a versão de 3,3 litros foi também comercializada como Targa e Cabriolet entre 1986 e 1988.
O Porsche 911 Turbo tem uma forte semelhança com o carro de corridas Carrera RSR. Na fotografia, o carro conduzido por Gijs van Lennep e Herbert Müller nas 24 Horas de Le Mans de 1973 (18º lugar). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Aumento de potência
O motor flatsix de 3 litros da Carrera já tinha atingido os limites do seu desenvolvimento e o turbocompressor devia fornecer potência adicional. Com um deslocamento de 2.994 cm3 (diâmetro 95 mm x curso 70,4 mm), este tipo de motor 930/50 produziu 260 hp a 5.500 rpm, com um torque máximo de 35 mkg a 4.000 rpm. O bloco e o cárter foram feitos de uma liga leve e os pistões foram feitos de alumínio revestido com Nikasil. Para aproveitar a enorme potência do turbo, o chassis monocoque de aço Porsche 930 está equipado com sistemas de suspensão derivados dos do corredor Carrera. Tem também um sistema de travagem altamente eficiente com discos ventilados e perfurados (diâmetro de 284 mm à frente e 290 mm atrás). Para o modelo de 1977, o deslocamento foi aumentado para 3.299 cm3, agora equipado com um intercooler ar-ar para facilitar o arrefecimento do turbocompressor e um tubo de escape duplo. A potência foi aumentada em 40 cv e o torque de pico foi de até 42 mkg.
Especificações Técnicas
Porsche 930 Turbo 3.3 (1978)
• Motor: tipo 930/60, plano, 6-cilindros opostos, longitudinal, saliência traseira
• Cilindrada: 3,299 cm3
• Diâmetro x curso: 97 mm x 74,4 mm
• Potência: 300 hp a 5.500 rpm
• Fornecimento de combustível: injecção mecânica K-Jetronic da Bosch, turbocompressor KKK
• Ignição: Bosch transistorizada
• Temporização: eixo de cames aéreo por banco, 2 válvulas por cilindro
• Transmissão: tipo 930/34, tracção traseira, manual de 4 velocidades + M.A.
• Pneus: Pneus Pirelli, 205/55 VR 16 (à frente), 225/70 VR 16 (atrás)
• Travões: discos ventilados (à frente e atrás)
• Comprimento: 4291 mm
• Largura: 1775 mm
• Altura: 1310 mm
• Distância entre eixos: 2272 mm
• Via frontal: 1432 mm
• Via traseira: 1501 mm
• Peso (sem carga): 1.300 kg
• Velocidade máxima: 260 km/h
O 911 Turbo em corridas
De acordo com a política da Porsche de manter uma ligação estreita entre os seus modelos de corrida e os seus carros de estrada, a versão de produção do 930 Turbo gerou vários carros de corrida que deixaram a sua marca em várias disciplinas. No Grupo 4 (Gran Turismo), o 934 recebeu um motor de 3 litros com 570 hp. O Porsche 935 do Grupo 5 (Produção Especial e "Silhouette") foi o carro de maior sucesso de todos, tendo ganho o Campeonato Mundial de Construtores em 1976 e 1977 e as 24 Horas de Le Mans em 1979. O 935/1 de 1976 foi alimentado por um motor de 2,857 cc 590 cv, enquanto a versão 935/2 produziu 630 cv com o mesmo deslocamento. Finalmente, havia o Porsche 936, que era um protótipo de barquete de dois lugares para o Grupo 6 com um motor de 2.142 cm3 e 600 cv. Este carro continuaria a ganhar as 24 Horas de Le Mans em 1976, 1977 e 1981 em várias configurações.
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