1962 PORSCHE 804 FORMULE 1

Obwohl das deutsche Unternehmen Porsche Anfang der 1960er Jahre noch jung war, stand es bereits auf der Siegerliste zahlreicher Wettbewerbe, darunter auch der Formel 1, auch wenn die ersten Rennen keine beeindruckenden Ergebnisse brachten. Die Bemühungen der Stuttgarter Marke in der Königsklasse der Einsitzer begannen in 1958 mit einem Modell, das vom 718 abgeleitet war, gefolgt von einigen anderen Autos, die speziell für diesen Zweck entwickelt wurden. Das letzte Modell, der 804, errang in der Saison 1962, seiner einzigen Teilnahme, einen Sieg, bevor Porsche diese Disziplin aufgab, da für das nächste Jahr eine Änderung der Regeln angekündigt worden war.

Der Porsche 804, der für die Saison 1962 den 787 ersetzen sollte, hatte sein Formel-1-Debüt beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort. Von den beiden Einsitzern, die an den Start gingen, erzielte die schwedische Fahrer Jo Bonnier mit seinem Auto das beste Ergebnis: Er wurde Siebter und sammelte Punkte, während der andere 804, gefahren vom Amerikaner Dan Gurney, aufgrund eines defekten Schalthebels aufgeben musste. Porsche sicherte sich einen Punkt dank des Privatteams Maarsbergen, dessen 718 mit Carel Godin de Beaufort am Steuer den sechsten Platz belegte, während der von Gentleman-Driver Ben Pon gesteuerte 787 nach zwei Runden infolge eines Dreher aufgeben musste. Die Situation verbesserte sich auch beim Grand Prix von Monaco nicht, wo der einzige 804 in der Startaufstellung, gefahren von Dan Gurney, kurz nach dem Start nach einem Unfall ausfiel. Einige Wochen später in Belgien erreichte kein einziger der neuen Einsitzer die Startlinie. Der einzige Porsche, der das Ziel erreichte, war der 718 des niederländischen Teams mit de Beaufort am Steuer, der den siebten Platz erzielte.

In der vierten Veranstaltung, dem ACF Grand Prix auf der Rennstrecke von Rouen, ging es besser: Im Qualifying sicherten sich Gurney und Bonnier die Startplätze sechs und sieben. Allerdings verlief das Rennen anders: Während Bonnier nach 43 Runden wegen Getriebeproblemen ausfiel (er wurde als Zehnter gewertet), gelang es seinem Teamkollegen Gurney, die erfahreneren BRMs (deren Leistung der britischen Marke am Ende der Saison den Konstrukteurs-Titel einbrachte) und die Cooper Climaxes hinter sich zu halten und Porsche nach 2 Stunden und 7 Minuten auf der Strecke den ersten Formel-1-Sieg zu bescheren. In den nächsten beiden Rennen erzielte Gurney die besten Ergebnisse für Porsche und wurde Neunter in Großbritannien und Dritter beim Großen Preis von Deutschland, während Bonnier in beiden Rennen aufgeben musste und Siebter wurde.

Diese ermutigenden Ergebnisse reichten jedoch weder für Dan Gurney noch für Porsche aus, um in der Fahrer- oder Herstellerwertung einen Podiumsplatz zu erreichen. Gurney sammelte im vorletzten Rennen der Saison, dem Großen Preis der Vereinigten Staaten, dank eines fünften Platzes Punkte, während Bonnier nach zahlreichen Ausfällen drei Wochen nach dem amerikanischen Rennen beim Großen Preis von Italien auf der Rennstrecke von Monza den sechsten Platz belegte. Am Ende der Saison belegten Gurney und Porsche den fünften Platz in der Gesamtwertung: Der amerikanische Fahrer schaffte es, vor seinem Landsmann und Titelverteidiger Phil Hill ins Ziel zu kommen, während Porsche sich über den fünften Platz vor der Scuderia Ferrari freuen konnte. Beide Teams beendeten die Saison mit jeweils 18 Punkten, wobei diese Gesamtpunktzahl nur aus den fünf besten Ergebnissen jedes Fahrers bzw. jedes Herstellers berechnet wurde. Auf der Rennstrecke gelang es Porsche jedoch, einen Platz und einen Punkt mehr (dank Bonniers Ergebnis in Monza) als das Team aus Modena zu erzielen, womit sie sich den gemeinsamen fünften Platz in der Internationalen Herstellerwertung sicherten.

Als Daniel „Dan“ Sexton Gurney in 1961 zu Porsche kam, hatte er bereits zwei Saisons in der Formel 1 hinter sich, zunächst für die Scuderia Ferrari und dann für BRM, ohne einen Sieg zu verbuchen, aber mit zwei Podiumsplätzen. Der Sieg 1962 mit dem Porsche 804 war daher sein erster persönlicher Erfolg in der Formel 1. In den folgenden Jahren erzielte er drei weitere Siege, zwei davon in 1964 mit Brabham und einen in 1967 mit Eagle, anschließend wechselte er zu McLaren, wo er 1970 seine Karriere beendete. Gurneys beste Platzierungen in der Fahrerwertung sind der vierte Platz in 1961 mit Porsche und in 1965 mit Brabham.