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19/04/2026
Lorraine-Dietrich B3-6 - 1925
Lorraine-Dietrich B3-6
Die Anfangsjahre der 24 Stunden von Le Mans zeichneten sich durch eine Reihe von Automarken aus, die später verschwanden, aber deren Einfluss auf die Pionierphase dieses großen französischen Klassikers nicht zu unterschätzen ist. Zu ihnen gehörte Lorraine-Dietrich, eine Automarke, die von 1896 bis 1935 aktiv war und kurz nach Chenard & Walcker und Bentley für Furore sorgte. Lorraine-Dietrich war die erste Automarke, die zwei Mal in Folge die 24 Stunden von Le Mans gewann.
Lorraine-Dietrich musste jedoch bis zur dritten Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans warten, um seinen ersten Sieg zu erringen. Zwar war das Modell B3-6 bereits seit dem ersten Rennen 1923 auf der Rennstrecke vertreten, wobei Gérard de Courcelles und André Rossignol den achten Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in der Klasse 3 bis 5 Liter belegten, während ein zweites Auto, gefahren von Robert Bloch und Henri Stalter, gemeinsam mit einem Berliet den neunzehnten Platz belegte.
Der B3-6 von Gérard de Courcelles und André Rossignol, der 1925 gewann, ist eines von zehn Autos, das in der Kategorie „über 3 Liter” teilnahm.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Dieser B3-6 wurde zwar als serienmäßiges Straßenauto hergestellt, damit er den gesetzlichen Vorschriften entsprach, aber in Wirklichkeit war er bereits das Ergebnis intensiver Forschungsarbeit. Dieses Auto, auch bekannt als B3-6 „Sport”, wurde als Version mit kurzem Radstand entwickelt, abgeleitet vom B3-6, welcher 1922 in zwei verschiedenen Längen auf den Markt kam. Für den Rennsport wurde das Auto jedoch speziell optimiert, mit Modifikationen am Motor (einem „6-Zylinder 3445 cm3, entworfen vom Ingenieur Marius Barbarou”), den Bremsen und der Karosserie, damit es unter den besten Bedingungen an Langstreckenrennen teilnehmen konnte.
1. Gemäß den Vorschriften mussten alle Fahrzeuge, die am ersten 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahmen, mit den im Katalog angegebenen Straßenmodellen vollständig übereinstimmen. Eine der Anforderungen war, dass die serienmäßigen Kotflügel ohne Modifikationen verwendet werden mussten.
2. Die Marke Lorraine-Dietrich erschien erstmals 1926 und war die Automobilabteilung der Société Lorraine des Anciens Établissements de Dietrich et Cie mit Sitz in Lunéville, die 12 Jahre zuvor von Jean de Dietrich, einem Hersteller von Eisenbahnausrüstung, gegründet worden war.
3. Der Motor für die Rennversion B3-6 wurde von der Rennabteilung der Marke vorbereitet und mit zwei Vergasern und größeren Ventilen ausgestattet.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Die Innenausstattung entspricht ebenfalls der des Serienmodells, das über zwei Rücksitze verfügt, deren Bezüge mit Leder oder Stoff abgedeckt sind.
2. Spezifisch für die „Sport“-Version ist das Bremssystem, das durch einen von Dewandre Reprusseau patentierten Unterdruck-Bremskraftverstärker unterstützt wird, der auf alle vier Räder wirkt – eine Neuheit zu dieser Zeit.
3. Das Ersatzrad, Werkzeuge und andere spezifische Teile gehörten zur obligatorischen Ausrüstung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, da die Fahrer alle Reparaturen selbst durchführen mussten.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Ergebnisse dieser Modifikationen zeigten sich bereits 1924, als die B3-6 von Édouard Brisson/Henri Stoffel und Rossignol/De Courcelles den zweiten und dritten Platz belegten, nur wenige Kilometer hinter dem siegreichen 3-Liter-Bentley von John Duff/Frank Clement. Das von Bloch/Stalter gesteuerte Auto musste nach 21 Stunden und 112 Runden aufgeben, obwohl es aufgrund seiner Geschwindigkeit den Eindruck erweckte, dass der Sieg in greifbarer Nähe lag.
A. Der Lorraine-Dietrich B3-6, auch bekannt als „15 HP“, verdankt seinen Namen der steuerlichen PS-Leistung des Serienmodells, die auf der Grundlage des Hubraums berechnet wurde.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1925 war ein besonders erfolgreiches Jahr. Der von Rossignol/De Courcelles gesteuerte B3-6 Sport war besser als der Sunbeam 3 Litre und der OM 665 Superba und holte sich mit 129 Runden, zehn mehr als in den Vorschriften vorgeschrieben, den Sieg, während der dritte Platz mit nur einer Runde Rückstand auf den Sunbeam von Jean Chassagne/Sammy Davis ebenfalls an einen Lorraine-Dietrich mit Brisson und Stalter ging. Robert Bloch dagegen musste nach einem Unfall kurz nach dem Start erneut aufgeben, wodurch das Auto, das er sich mit Léon Saint-Paul teilte, außer Gefecht gesetzt wurde.
B. Das Heck, bekannt als „Boat Tail“, war ein typisches Merkmal der Fahrgestelle von Sportwagen dieser Zeit.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Ein Jahr später, 1926, revanchierte sich Bloch persönlich, als Lorraine-Dietrich eine verbesserte und leistungsstärkere Version des B3-6 unter dem Namen „Le Mans“ präsentierte. Bloch, diesmal zusammen mit Rossignol, errang endlich den lang erwarteten Sieg noch vor den Teams De Courcelles/Mongin und Brisson/Stalter, die beide ebenfalls in einem B3-6 Sport Le Mans antraten, sodass das Podium vollständig von Franzosen besetzt war und die sehr schnellen OMs erneut geschlagen wurden. Dieser Sieg war auch die letzte Teilnahme der Marke „La Lorraine” an den 24 Stunden von Le Mans. Ab 1927 folgte die „Bentley-Ära“ mit vier Siegen in Folge, gefolgt von ebenso vielen Siegen für den Alfa Romeo 8C-2300.
C. Selbst die Basisversion des 15-PS-Motors verfügte über einige interessante Lösungen, wie Aluminiumkolben, vertikale Überkopfventile mit Reihenanordnung und fettgeschmierte Kipphebel.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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