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20/04/2026
Pescarolo 01 Evo Judd - 2010
Pescarolo 01 Evo Judd
Pescarolo begann 2007 als unabhängiger Hersteller, zunächst mit Autos auf Basis des Courage C60. Das Team nutzte die 2009 eingeführten neuen Vorschriften und entwickelte eine verfeinerte Version des 01 mit optimiertem Fahrgestell und verbesserter Aerodynamik; sein bestes Ergebnis in Le Mans erzielte es 2010 mit der LMP2-Variante.
Einfach „01” genannt, wurde das Auto 2007 von Pescarolo präsentiert, kurz nachdem die Lieferung von Fahrgestellen von Courage beendet worden war. Das Auto teilte sich die gleichen Merkmale wie der von André de Cortanze entwickelte C60 und war an allen nachfolgenden Weiterentwicklungen beteiligt.
Die ab 2009 eingeführten Vorschriften, insbesondere im Bereich der Aerodynamik, führten zu Verfeinerungen im Design der Karosserie, wobei die Reduzierung der Größe des Heckflügels durch eine Neugestaltung von Front-, Heck- und Seitenverkleidung kompensiert wurde. Die Architektur, Federung und Motoren blieben dabei unverändert: Bei den LMP1-Autos, welche vom Pescarolo-Team an den Start gebracht wurden, verwendete man den Judd V10, während die LMP2-Autos des Partnerteams OAK Racing weiterhin den Mazda MZR-Turbomotor nutzten, der ab 2010 durch den Judd V8 ersetzt werden sollte.
Im Jahr 2010, seinem letzten Jahr in der LMP2-Klasse, belegte der Pescarolo 01 Evo mit dem Team OAK Racing beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans den siebten Platz in der Gesamtwertung.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Nachdem es sein erstes Rennen an der Seite des „alten“ 01 absolviert hatte, feierte der 01 Evo sein Debüt beim 1.000-km-Rennen von Katalonien, wo das französische Duo Boullion und Tinseau den zweiten Platz in der Gesamtwertung errang – ein Ergebnis, das sie beim 24-Stunden-Rennen von Spa wiederholten, wo Pescarolo ein zweites Auto einsetzte, während OAK Racing mit nur einem einzigen LMP2 an den Start ging. Zwischen den beiden Rennen, welche die erste Phase der Le Mans Series (LMS)-Meisterschaft umfassten, erzielte er im April beim Qualifying in Le Mans die schnellste Zeit vor den Lolas mit Aston-Martin-Motor.
1. Die Frontpartie gehört zu den Bereichen, an denen die größten Veränderungen durchgeführt wurden (auch wenn dies beim Evo auf den ersten Blick weniger offensichtlich ist als beim 01). Diese Modifikationen wurden im Anschluss an umfangreiche Testreihen im Windkanal durchgeführt.
2. Der doppelte Sicherheitskäfig anstelle eines einzelnen war von Anfang an eines der besonderen Merkmale des 01 und erforderte eine Überarbeitung der Karosserie im Vergleich zum Modell Courage C60, von dem er abgeleitet ist.
3. Auch die Seitenverkleidungen wurden neu gestaltet, um den Luftstrom zu verbessern und den durch einen kompakteren Heckflügel verursachten Verlust an Abtrieb auszugleichen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Die Vorschriften von 2009 erforderten eine Verkürzung der Flügel, was zu einer Neukonstruktion zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz führte. Pescarolo nutzte diese Änderung, um die Karosserie komplett zu überarbeiten.
2. Das Chassis aus Kohlefaser des Pescarolo 01 blieb für die Evo-Version weitgehend unverändert. Die Hauptunterschiede zwischen den LMP1- und LMP2-Versionen beziehen sich auf die Motoranordnung, wobei die erstere mit einem 5,5-Liter-Judd-V10 ausgestattet ist.
3. Die Höhe die Flügel und die Form des Heckbereichs wurden überarbeitet, um den durch die Verkleinerung der Flügel verlorenen Abtrieb auszugleichen.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans nahm Pescaro mit der Startnummer 16 teil, anvertraut an Christophe Tinseau, Bruce Jouanny und Joao Barbosa, während OAK Racing zwei Autos an den Start brachte. Der Großteil der Aufmerksamkeit galt dem Duell zwischen Audi und den unschlagbaren LMP1-Fahrzeugen mit Dieselmotor von Peugeot, wobei die französische Marke den Sieg errang – ihr einziger überhaupt. Dicht dahinter lieferten sich Lola, Oreca und Pescarolo einen spannenden Kampf. Der 01 Evo Nr. 16 belegte den achten Platz, zwischen zwei Audi R10 TDIs und hinter den direkten Konkurrenten.
A. Der Judd-V8-Motor wurde während der LMP2-Saison 2010 als Ersatz für den zuvor eingesetzten 4-Zylinder-Turbomotor von Mazda eingeführt.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die LMS-Saison wurde fortgesetzt, wobei Boullion und Tinseau die 1000 km von der Algarve gewannen und in Silverstone den 13. Platz belegten. Finanzielle Schwierigkeiten zwangen Pescarolo jedoch dazu, die Organisation an seine Partner bei Sora Composites zu übergeben, was zu Tinseaus und Nakanos Sieg in Okayama im November führte – dem ersten und einzigen Lauf der Le Mans Series in Asien –, womit Sora Racing glorreich triumphierte.
B. Ungeachtet des Motorwechsels behielt das OAK Racing-Team das Mazda-Logo im Frontbereich und den Namen „Team Mazda“ bei.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Im Jahr 2010 waren die einzigen 01 Evos in der Startaufstellung die LMP2 von OAK, die mehrere Plätze innerhalb der Top Ten erzielten und beim 1000-km-Grand-Prix von Ungarn sogar den dritten Platz in der Gesamtwertung belegten. In Le Mans (wobei neben einem Auto von Sora Racing, das nicht an den Start ging, auch ein LMP1 von Pescarolo Sport teilnahm) erzielte OAK Racing mit seinen beiden Autos ein respektables Ergebnis: Das Auto mit der Startnummer 35, mit Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau und Jan Charouz am Steuer, erzielte den siebten Platz in der Gesamtwertung und den zweiten Platz in der LMP2-Klasse, während das Auto mit der Startnummer 24, mit Richard Hein, Jean-François Yvon und Jacques Nicolet, zwei Plätze dahinter landete.
C. Das Auto mit der Startnummer 35 des tschechischen Fahrers Jan Charouz und der Franzosen Matthieu Lahaye und Guillaume Morteau belegte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010 den siebten Platz in der Gesamtwertung, nachdem es von Position 22 gestartet war.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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