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19/12/2025
Porsche 911 RSR - 2019
Porsche 911 RSR
Die Entwicklung des 911 RSR «Serie 991» begann 2017 mit der Einführung der Mittelmotor-Konstruktion. Seine besten Ergebnisse erzielte er in der Saison 2018-2019, als der RSR die Langstrecken-Weltmeisterschaft der FIA in beiden Divisionen der LMGTE-Kategorie (Pro und Am) gewann und bei den 24 Stunden von Le Mans den ersten Platz in seiner Klasse belegte.
Die ersten Rennmodelle der 911 „991-Generation” tauchten in 2013 mit dem GT3 Cup für die Einzelmarken Meisterschaft und dem RSR für die LMGTE-Kategorie auf, die in zwei Unterkategorien unterteilt ist: Pro und Am, je nach den Fahrern, die in den Teams teilnehmen. Das Auto profitierte von einer verbesserten Aerodynamik, leichteren Komponenten wie dem Getriebe und einer niedrigeren Karosseriehöhe. Seine Karriere begann mit dem Sieg in der „Pro“-Klasse in Le Mans in 2013 (während die „997“ GT3 RSRs in der „Am“-Klasse antraten). Das neue Auto hatte während dem Rest der Saison mit den Konkurrenten Ferrari und Aston Martin zu kämpfen, und diese Situation setzte sich auch im folgenden Jahr fort. Der Erfolg kam schließlich in 2015, sowohl in der Hersteller- als auch in der Fahrerwertung (mit Richard Lietz) in der GTE Pro-Klasse.
Team Project 1 ist eines von drei Teams, die in der Saison 2018–2019 mit dem 911 RSR in der LMGTE Am an den Start gingen und den ersten Platz belegten.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Ende 2016 präsentierte Porsche eine Evolution, oder besser gesagt eine Revolution: Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells wurde das mechanische Layout komplett verändert, indem der Motor vom klassischen hinteren Cantilever-Einbau zur Mitte des Autos verlegt wurde. Obwohl die Bezeichnung RSR unverändert blieb und das Design die bekannten Linien des Modells nicht veränderte, sorgte die neue Architektur für ein verbessertes dynamisches Gleichgewicht des 911 und steigerte damit seine Leistung.
Trotz dieser radikalen Veränderung ließen die Ergebnisse auf sich warten. 2017 erreichte Porsche in der GT-Klasse nur den dritten Platz in der Pro-Klasse der WEC und einen weiteren dritten Platz in der Teamwertung sowie den fünften Platz in der IMSA Sportscars Championship. In der folgende Saison, die von April 2018 bis Juni 2019 dauerte und somit zwei 6-Stunden-Rennen von Spa und zwei 24-Stunden-Rennen von Le Mans umfasste, setzte sich die Marke schließlich mit einem erfolgreichen 911 RSR in der LMGTE-Meisterschaft sowohl in der Pro- als auch in der Am-Klasse durch.
1. Die Blende und die Seitenverkleidungen, die mit Lamellen mit Lüftungsschlitzen abgedeckt sind, zeigen die Position des 6-Zylinder-Motors direkt hinter dem Fahrersitz.
2. Die zentrale Position des Motors ermöglicht den Einbau eines größeren, höheren Absaugers sowie eines separaten Kanals in der Mitte für die Auspuffrohre.
3. Während sich die meisten Wettbewerber in der LMGTE-Kategorie für einen Turbomotor entscheiden, hat Porsche sich für einen 4-Liter-Boxermotor mit Saugmotor entschieden, der Gewicht und Platz spart und das Kühlsystem vereinfacht.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Die Federung wurde auf Basis eines längsgerichteten Viereck-Designs modifiziert, mit dem üblichen McPherson-System vorne und einem Mehrlenker-System hinten.
2. Der 911 RSR ist mit einem Antikollisionssystem ausgestattet, das die Position anderer Fahrzeuge auch im Dunkeln erkennt.
3. Die Stützen, die den Spoiler von oben tragen, behindern den vom Extractor generierten Luftstrom nicht.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Während Porsche in der Pro-Klasse durch sein offizielles Porsche GT-Team vertreten war, das 2018 bei den 24 Stunden von Le Mans den ersten Platz und 2019 den zweiten Platz in seiner Klasse belegte, gab es drei Privatteams, die mit dem neuen RSR in der Am-Klasse antraten: Project 1 und Dempsey-Proton Racing aus Deutschland sowie Gulf Racing UK aus Großbritannien. Die Auszeichnungen für die besten Ergebnisse gingen an das erste Team, das mit den Fahrern Jörg Bergmeister, Patrick Lindsey und Egidio Perfetti ein einziges Auto an den Start brachte. Dieses Trio belegte beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone den dritten Platz in seiner Klasse, bevor es in Fuji den ersten Platz, in Shanghai den zweiten Platz und in Sebring den dritten Platz erzielte. Bei den beiden letzten Rennen der Meisterschaft 2019 belegten sie in Spa den fünften Platz und beendeten das Rennen in Le Mans stark mit dem 31. Platz in der Gesamtwertung und dem ersten Platz in der LMGTE Am, mit weniger als einer Runde Vorsprung vor dem Ferrari 488 GTE des JMW Sport Teams.
Für die Saison 2019–2020 präsentierte Porsche eine neue Weiterentwicklung mit dem Namen „911 RSR 19” mit einem 4,2-Liter-Motor sowie weiteren Verbesserungen.
B. Das Team Project 1 in den Jahren 2018–2019: von links nach rechts Egidio Perfetti, Patrick Lindsey und Jörg Bergmeister.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
A. Der 911 RSR von Teams Project 1 tritt gegen den Ferrari 488 GTE des Teams Swiss Spirit of Racing an, seinem direkten Konkurrenten in der Kategorie LMGTE Am.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Der 911 RSR von Team Project 1 im Boxenbereich. Dank der zentralen Position der Mechaniker und eines zuverlässigen Motors ist das Auto besser ausbalanciert und schneller und dominierte 2018–2019 mit fünf Top-3-Platzierungen die Kategorie LMGTE Am.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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