Porsche 911 SC RS 1984

Anfang der 1980er Jahre erzielte Porsche seine erfolgreichsten sportlichen Triumphe im Langstrecke-Rennsport, wo Prototypen auf Basis des 911 in der Grand-Touring-Klasse zahlreiche Siege errangen. Der 911 war ein vielseitiges Modell, das sich auch in anderen Disziplinen, darunter Rallyes, hervorragend bewährte, wie die Modelle RS und SC 2.7 und 3.0 im Laufe der Jahre bewiesen hatten. Der Porsche-Sponsor Rothmans, mit dem das Unternehmen im Bereich Rundstreckenrennen zusammenarbeitete, beauftragte die Stuttgarter Firma mit der Entwicklung eines 911, welcher für die Homologation in der Gruppe B geeignet war, um bei Offroad-Veranstaltungen mehr Aufmerksamkeit zu erzielen. Das Ergebnis war der 911 SC RS.

Nachdem die FIA 1982 die Gruppen 4 und 5 zur Gruppe B vereinte, wurden von der Serienproduktion abgeleitete Autos zugelassen, wobei jedoch ein größerer Spielraum für Modifikationen zugelassen wurde. Das Team Porsche-Rothmans entschied sich gegen eine Teilnahme an der Weltmeisterschaft, wo Prototypen wie der Lancia 037 dominierten und Allradantrieb zur Norm wurde – eine Technologie, für deren Einführung Porsche damals einfach noch nicht bereit war.

Die Marke entschied sich für die Teilnahme an der Europäischen Rallye-Meisterschaft (ERC), bei der sie sich der Konkurrenz durch den 037 und den Renault 5 Turbo stellen musste. Der 911 RC RS hatte die gleichen Eigenschaften wie die vorherigen 3-Liter-Modelle des 911 SC, wurde jedoch modifiziert, um den neuen Vorschriften hinsichtlich Karosserie und Leistungssteigerung zu entsprechen.

Allerdings hatte das Auto anfangs mit Kinderkrankheiten zu kämpfen, was zu Pech, Defekten und vorzeitigen Ausfällen führte, trotz der Vorbereitungen mit der Firma von David Richards und der Auswahl von Fahrern vom Kaliber Henri Toivonens, der 1984 für das offizielle Team fuhr und die Teilnahme an den Meisterschaften vermied, an denen der Lancia 037 teilnahm.

Der ERC-Kalender umfasst rund fünfzig Veranstaltungen im Laufe des Jahres, bei denen die Fahrer Punkte für die Gesamtwertung sammeln können, wobei sie jedoch maximal an zehn Rennen teilnehmen dürfen. Henri Toivonen nahm an neun davon teil, beginnend mit zwei spanischen Veranstaltungen, den Rallyes Costa Brava und Costa Blanca, bei denen ihn die Anfälligkeit des Autos durch Unfälle oder Pannen zur Aufgabe zwang.

Bei den nächsten beiden Veranstaltungen in Frankreich, der Rallye des Garrigues und dem Critérium Alpin-Behra, verlief es besser: Mit einem zweiten und einem dritten Platz in der Gesamtwertung holte er wieder auf, während er bei der Irish Rally, die ebenfalls von Rothmans gesponsert wurde, aufgrund eines Problems mit dem Getriebe erneut aufgeben musste. Toivonen rehabilitierte sich mit einem Sieg bei der Rally Costa Smeralda und einem zweiten Platz in Albena, Bulgarien. Anschließend erzielte er zwei wichtige Siege in Belgien bei der 24-Stunden-Rallye von Ypern und in Portugal bei der Madeira Wine Rallye und sammelte damit die Punkte, die ihm den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft hinter dem Italiener Carlo Capone in einem Lancia 037 sicherten. Zwischen diesen beiden Erfolgen gewann der SC RS auch die Rallye 1000 Pistes in Frankreich, ein Rennen, das nicht zur Europa-Meisterschaft zählte. Der 911 SC RS Rennwagen feierte weitere Erfolge in der weniger bekannten Middle East Rally Championship (MERC), wo der Fahrer Saheed Al-Hajri 1984 und 1985 mit diesem Auto die Rallyes in Dubai und Jordanien gewann. 1987 belegte er den vierten und zweiten Platz und gewann in Jordanien, Kuwait und erneut in Katar.

Der Name des finnischen Fahrers ist auf tragische Weise mit Autos der Gruppe B verbunden. Er kam 1986 bei einem Unfall auf Korsika ums Leben, als er einen Lancia Delta S4 fuhr. Dieser Unfall und derjenige, bei dem Attilio Bettega 1985 am Steuer eines 037 ums Leben kam, waren zwei der Tragödien, die die FIA dazu veranlassten, die Gruppe B abzuschaffen, um die Eskalation hin zu immer leistungsstärkeren Prototypen zu stoppen. Bevor er 1985 Lancia-Fahrer wurde, gehörte Henri Toivonen zum Talbot-Team und fuhr dann in den Saisons 1982 und 1983 für das Rothmans-Team, mit dem er auch 1984 zusammenarbeitete. Er fuhr den Porsche 911 SC RS in der Europa-Meisterschaft und sammelte gleichzeitig seine ersten Erfahrungen mit dem Lancia 037. Im Laufe seiner Karriere gewann Toivonen drei Weltmeistertitel und zweimal die RAC Rallye von Großbritannien, 1980 mit dem Sunbeam Talbot Lotus und 1985 mit dem Lancia Delta S4. Mit letzterem gewann er auch die Rallye Monte Carlo, den Auftakt der Saison 1986, auch wenn er die Saison nicht beendete.