Dome S101 - 2002

Tras una pausa durante la década de 1980, el fabricante japonés Dome regresó a la escena de las carreras de resistencia en 2001 con un nuevo prototipo llamado S101, en busca de la gloria en la altamente competitiva clase LMP900, que pronto se convertiría en el dominio indiscutible de Audi. En 2002, logró un octavo puesto en Le Mans, que mejoró al año siguiente.

Dome iba a convertirse en un fabricante de automóviles de carretera. Al menos, esa era la intención de sus fundadores, que sin embargo nunca lograron homologar ni producir en serie el prototipo Zero de 1978. Por eso se dedicaron a la competición y transformaron este primer coche en un prototipo con el que compitieron en el campeonato japonés, inicialmente sin mucho éxito, pero luego, en 1984, lograron algunos buenos resultados e incluso una victoria en 1985 en los 500 km de Suzuka, que ganaron con la evolución 84C.

Ausente de las carreras de resistencia desde 1988, Dome reapareció en 2001 con el S101, un prototipo completamente nuevo (categoría LMP900) construido sobre un chasis de nido de abeja y propulsado por un motor Judd V10 idéntico al utilizado por Courage y otros equipos. El coche fue inscrito por la escudería danesa Den Blå Avis y la holandesa Racing for Holland, y en su primer año terminó séptimo en las 2 horas y 30 minutos de Barcelona, tercero en los 1000 km de Monza y cuarto en las sesiones de pruebas de Le Mans en mayo, otro tercer puesto en las 2 horas y 30 minutos de Spa y, finalmente, su primera victoria en las 2 horas y 30 minutos de Brno.

Mientras tanto, en las 24 Horas de Le Mans, ambos coches se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos. La temporada terminó con varios buenos resultados y dos victorias en las carreras de 2½ horas en Mondello Park y Nürburgring. En 2002, la escudería Racing for Holland se consolidó como el principal usuario del Dome S101 junto con las escuderías Kondo Racing y Chamberlain. El equipo holandés, bajo el liderazgo del piloto y director Jan Lammers, guió una vez más al coche hacia la victoria en Brno y al séptimo puesto en las pruebas de Le Mans en mayo.

En las siguientes 24 Horas de Le Mans, cada equipo inscribió un coche, pero una vez más, solo la escudería holandesa con Lammers, Val Hillebrand y Tom Coronel logró llegar a la meta, consiguiendo un histórico octavo puesto a menos de tres minutos del imbatible Audi R8 y tras registrar el quinto mejor tiempo en la clasificación. Al año siguiente, el equipo lo hizo aún mejor: Lammers, junto con John Bosch y el piloto británico Andy Wallace, consiguió el cuarto puesto en la clasificación y el sexto en la carrera, coronando una temporada marcada por varios podios y tres victorias en Lausitzring, Monza y Donington.

En 2004, hubo menos participantes. En Le Mans, Lammers aseguró el séptimo puesto junto con Chris Dyson y Katsutomo Kaneishi, un resultado que repitió al año siguiente con su compatriota John Bosch y el estadounidense Elton Julian. Tras una temporada 2006 decepcionante y una primera retirada en Le Mans, el S101 evolucionó para 2007 a la versión S101.5, que solo logró el puesto 25 en La Sarthe. El coche fue sustituido entonces por el S102, que compitió en 2008 y 2010 únicamente en Le Mans con la escudería oficial Dome Racing.