Dome S101 - 2002

Nach einer Pause in den 80er Jahren kehrte der japanische Hersteller Dome in 2001 mit einem neuen Prototyp mit dem Namen S101 in die Langstrecken-Szene zurück und versuchte, sich in der hart umkämpften LMP900-Klasse, die bald zur unumstrittenen Domäne von Audi werden sollte, zu beweisen. In 2002 erzielte er einen achten Platz in Le Mans, den er im folgenden Jahr verbessern wurde.

Dome sollte ein Hersteller von Straßenfahrzeugen werden. Das war zumindest die Absicht der Gründer, denen es jedoch nie gelang, den Prototyp Zero von 1978 zu homologieren oder in Serie zu produzieren. Aus diesem Grund wendeten sie sich dem Rennsport zu und wandelten dieses erste Auto in einen Prototypen um, mit dem sie an der japanischen Meisterschaft teilnahmen, zunächst ohne großen Erfolg, dann aber in 1984 mit einigen guten Ergebnissen und sogar einem Sieg in 1985 beim 500-km-Rennen von Suzuka, das sie mit der Weiterentwicklung des 84C gewannen.

Nach einer Pause vom Langstreckenrennen nach 1988 feierte Dome 2001 mit dem S101 ein Comeback, einem komplett neuen Prototypen (Kategorie LMP900) auf einem wabenförmigen Rahmen, der von einem Judd-V10-Motor angetrieben wurde, der identisch war mit den von Courage und anderen Teams verwendeten Motoren. Das Auto wurde vom dänischen Team Den Blå Avis und dem niederländischen Team Racing for Holland eingesetzt und belegte in seinem ersten Jahr den siebten Platz beim 2-Stunden-30-Minuten-Rennen von Barcelona, dann den dritten Platz beim 1000-km-Rennen von Monza und den vierten Platz bei den Testfahrten in Le Mans im Mai, einen weiteren dritten Platz beim 2-Stunden-30-Minuten-Rennen von Spa und schließlich den ersten Sieg beim 2-Stunden-30-Minuten-Rennen von Brünn. Bei den 24 Stunden von Le Mans mussten beide Autos aufgrund mechanischer Probleme aufgeben. Die Saison endete mit einer Reihe weiterer guter Platzierungen und zwei Siegen bei den 2½-Stunden-Rennen in Mondello Park und auf dem Nürburgring. Im Jahr 2002 profilierte sich das Team Racing for Holland neben den Teams Kondo Racing und Chamberlain als Hauptnutzer des Dome S101.

Das niederländische Team unter der Leitung von Fahrer-Manager Jan Lammers führte das Auto erneut zum Sieg in Brünn und zum siebten Platz bei den Le-Mans-Qualifikationsrennen im Mai. Bei den nächsten 24 Stunden von Le Mans ging jedes Team mit einem Auto an den Start, aber erneut schaffte es nur das niederländische Team mit Lammers, Val Hillebrand und Tom Coronel die Ziellinie zu erreichen und sicherte sich einen historischen achten Platz, weniger als drei Minuten hinter dem unschlagbaren Audi R8 und nach der fünftbesten Zeit im Qualifying. Im folgenden Jahr war das Team sogar noch erfolgreicher: Lammers sicherte sich zusammen mit John Bosch und dem britischen Fahrer Andy Wallace den vierten Platz im Qualifying und den sechsten Platz im Rennen und rundete damit eine Saison ab die von mehreren Podiumsplätzen und drei Siegen auf dem Lausitzring, in Monza und Donington gekennzeichnet war.

In 2004 gab es weniger Teilnahmen. In Le Mans sicherte sich Lammers mit Chris Dyson und Katsutomo Kaneishi den siebten Platz, ein Ergebnis, das er im Jahr darauf mit seinem Landsmann John Bosch und dem Amerikaner Elton Julian wiederholte. Nach einer unbefriedigenden Saison 2006 und einem ersten Rückzug in Le Mans wurde der S101 für 2007 zur Version S101.5 weiterentwickelt, die in der Sarthe jedoch nur den 25. Platz erreichte. Das Auto wurde dann durch den S102 ersetzt, der in 2008 und 2010 ausschließlich in Le Mans mit dem offiziellen Dome Racing Team teilnahm.