Porsche 909 Bergspyde-1968

La capacidad de Porsche para crear coches competitivos en todas las especialidades alcanzó un nivel casi increíble en la década de 1960. Para el Campeonato Europeo de Montaña de 1967, la marca alemana preparó una variante del 910/8 con una carrocería especial de deportivo y un peso reducido a poco más de 400 kg, llamada Bergspyder («araña de montaña»). El coche era muy competitivo, pero cuando en el horizonte apareció un espantapájaros en forma de Ferrari de 12 cilindros, la dirección de Porsche sintió que tenía que hacerlo mejor. Por tanto, para 1968 apareció el 909 Bergspyder, con sólo dos carreras en su historial.

El Bergspyder 910/8 dominó el Campeonato de 1967 en la categoría Sport, homologado en el Grupo 7 (coches biplaza abiertos con una cilindrada inferior a 2 litros) con el piloto experimentado Gerhard Mitter, que consiguió su segundo éxito personal. El 909 Bergspyder iba a sustituirlo en la temporada siguiente, pero su desarrollo llevó meses, durante los cuales los pilotos de Porsche siguieron utilizando el tipo 910. La temporada no fue buena para Porsche, ya que estuvo marcada por dos accidentes en la carrera de Rossfeld (Alemania): en el primero, Rolf Stommelen quedó fuera de combate durante varias semanas, mientras que el italiano Ludovico Scarfiotti perdió la vida en el segundo.

[909 COMIENZA EN GAISBERG, AUSTRIA]

El piloto nº 1 del equipo Porsche seguía siendo Mitter, que al final de la temporada se confirmó campeón por tercera vez consecutiva de su classe. Cuando, a falta de dos carreras, el 909 finalmente estuvo listo, Mitter no dudó en utilizarlo en los entrenamientos, pero para la carrera siguió optando por conducir el 910/8, que consideraba más seguro y fácil de controlar. Así pues, el volante del nuevo 909 Bergspyder fue confiado a Stommelen, que se había recuperado de su accidente, tanto para la subida cronometrada de Gaisberg como para la siguiente prueba en Mont Ventoux (Francia): dos pruebas en las que el piloto alemán terminó tercero y segundo respectivamente, ocupando el segundo puesto en la general por detrás de Mitter en Provenza.

Sin embargo, al final de la temporada, Porsche decidió no participar en el Campeonato de Montaña del año siguiente, dejando el campo al Ferrari 212 E, que ya estaba listo. Con Peter Schetty, ganó el campeonato de 1969, en el que su oposición se limitó a unos pocos 907 y 910 de propiedad privada. Este fue el final de la brevísima carrera del 909 Bergspyder, que pasó a formar parte de la valiosa colección de automóviles del Museo Porsche.

El alemán Gerhard Mitter, especialista en montaña, fue nombrado piloto del 909 en Gaisberg y Mont Ventoux. Aunque la historia registra la inscripción de dos Bergspyder, el único con el chasis 909 fue el de Rolf Stommelen, mientras que el suyo, utilizado para pruebas, fue sustituido por un 910/8, el modelo que él prefería. Además de sus tres títulos de Campeón de Montaña en 1966, 1967 y 1968, Mitter ganó una categoría en las 24 Horas de Daytona y obtuvo el primer puesto en la general de la Targa Florio de 1968.

La carrera de su compatriota Rolf Stommelen está totalmente ligada a Porsche, cuyos coches le proporcionaron tres victorias de categoría en las 24 Horas de Le Mans en 1966, 1976 y 1979, la última de las cuales fue un segundo puesto en la general con un 935 tripulado por Dick Barbour y el actor y gentleman driver Paul Newman. Fue al volante de un 935 donde Stommelen perdió la vida en abril de 1983 mientras competía en las 6 Horas de Los Ángeles, al romperse su alerón trasero.