Porsche 909 Bergspyde-1968

A capacidade da Porsche para criar automóveis competitivos em todas as especialidades atingiu um nível quase inacreditável na década de 1960. Para o Campeonato Europeu de Montanha de 1967, a marca alemã preparou uma variante do 910/8 com uma carroçaria especial de carro desportivo e um peso reduzido para pouco mais de 400 kg, denominada Bergspyder (“aranha da montanha”). O carro era muito competitivo, mas quando um espantalho na forma de um Ferrari de 12 cilindros apareceu no horizonte, a direção da Porsche sentiu que tinha de fazer melhor. Assim, em 1968, surgiu o 909 Bergspyder, com apenas duas corridas nos seus registos.

O Bergspyder 910/8 dominou o Campeonato de 1967 na classe Sport, homologada no Grupo 7 (carros abertos de dois lugares com uma cilindrada inferior a 2 litros) com o experiente piloto Gerhard Mitter, que alcançou o seu segundo sucesso pessoal. O 909 Bergspyder deveria substituí-lo na época seguinte, mas o seu desenvolvimento demorou meses, durante os quais os pilotos Porsche continuaram a utilizar o modelo 910. A época não foi boa para a Porsche, pois ficou marcada por dois acidentes na corrida de Rossfeld, na Alemanha: no primeiro, Rolf Stommelen ficou afastado durante várias semanas, enquanto o italiano Ludovico Scarfiotti perdeu a vida no segundo.

[909 COMEÇA EM GAISBERG, ÁUSTRIA]

O piloto nº 1 da equipa Porsche continuava a ser Mitter, que no final da época foi confirmado como campeão da classe pela terceira vez consecutiva. Quando, a duas corridas do fim, o 909 ficou finalmente pronto, Mitter não hesitou em utilizá-lo nos treinos, mas para a corrida optou por conduzir o 910/8, que considerava mais seguro e mais fácil de controlar. O volante do novo 909 Bergspyder foi assim confiado a Stommelen, que tinha recuperado do seu acidente, tanto para a subida cronometrada de Gaisberg como para a corrida seguinte em Mont Ventoux (França): duas corridas em que o piloto alemão terminou em terceiro e segundo lugar, respetivamente, ficando em segundo lugar na geral atrás de Mitter na Provença.

No entanto, no final da época, a Porsche decidiu não participar no Campeonato de Montanha do ano seguinte, deixando o campo para o Ferrari 212 E, que já estava pronto. Com Peter Schetty, venceu o campeonato de 1969, no qual a sua oposição se limitou a alguns 907 e 910 privados. Este foi o fim da muito breve carreira do 909 Bergspyder, que passou a fazer parte da valiosa coleção de automóveis do Museu Porsche.

O especialista alemão em montanha Gerhard Mitter foi nomeado como o piloto do 909 em Gaisberg e Mont Ventoux. Embora a história registe a inscrição de dois Bergspyder, o único com o chassis 909 foi o de Rolf Stommelen, enquanto o seu, utilizado para testes, foi substituído por um 910/8, o modelo que preferia. Para além dos seus três títulos no Campeonato de Montanha em 1966, 1967 e 1968, Mitter ganhou uma classe nas 24 Horas de Daytona e ficou em primeiro lugar na Targa Florio de 1968. A carreira do compatriota Rolf Stommelen está indissociavelmente ligada à Porsche, cujos carros lhe deram três vitórias na classe nas 24 Horas de Le Mans em 1966, 1976 e 1979, a última das quais foi um segundo lugar na geral num 935 conduzido por Dick Barbour e pelo ator e gentleman driver Paul Newman. Foi ao volante de um 935 que Stommelen perdeu a vida em abril de 1983, enquanto competia nas 6 Horas de Los Angeles, quando a asa traseira se partiu.