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17/02/2026
1968 PORSCHE 907
PORSCHE 907
Anfang der 1980er Jahre wollte die FIA eine von Porsche dominierte Meisterschaft neue Impulse geben.
Sie änderte das Reglement und führte die Gruppe C als neue Königsklasse ein, wobei erstmals Grenzwerte für den Kraftstoffverbrauch festgelegt wurden, während gleichzeitig mehr Freiheit beim Design zugelassen wurde. Der Porsche 956 nutzte die neuen Vorschriften perfekt aus und sicherte so die Vorherrschaft der Marke.
Der 956, der von Jacky Ickx und Derek Bell (Fahrgestellnummer 002) gefahren wurde und in 1982 die 24 Stunden von Le Mans gewann, ist heute Teil des Porsche-Museums in Stuttgart.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Obwohl der 956 in Rekordzeit entwickelt wurde, war seine größte Innovation die Verwendung einer Karosserie aus Aluminium, ein Novum in der Geschichte von Porsche, die sowohl für Leichtigkeit als auch für Torsionssteifigkeit sorgte. Unter der schlanken Karosserie, die mit einem großen Heckauspuff und einem beweglichen Spoiler für optimale aerodynamische Effizienz optimiert war, befand sich ein 2.650-ccm 6-Zylinder-Boxermotor mit zwei KKK-Turboladern. Mit einer Leistung von 620 PS sorgte dieser Motor für hohe Effizienz und äußerst sparsamen Kraftstoffverbrauch – zwei wesentliche Faktoren für den Rennsport in der Gruppe C. Der Antrieb wurde über ein 5-Gang-Schaltgetriebe übertragen, während die Einzelradaufhängung für Stabilität und Präzision beim Kurvenfahren sorgte.
1. Die wichtigste Innovation des 956 ist seine Aluminium-Monocoque-Karosserie. Vorne ist die Aufhängung immer noch direkt mit der tragenden Hauptstruktur verbunden, während sie hinten an einem Hilfsrahmen verankert ist.
2. Die Luftzufuhr zum Motorraum und zum Turbo-Wärmetauscher erfolgt ausschließlich über die großen Öffnungen auf beiden Seiten des Fahrerraums, ansonsten ist die Karosserie jedoch „abgedichtet”.
3. Der 2,65-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern und flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen stammt aus früheren 936-Modellen. Die Anfangsleistung von 620 PS wird im Laufe der Jahre mit der Einführung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Bosch auf 640 PS gesteigert.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Sein Debüt hatte der Porsche 956 bei den 6 Stunden von Silverstone 1982, dem zweiten Lauf in der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Mit den erfahrenen Fahrern Jacky Ickx und Derek Bell zeigte er gleich sein Potenzial und wurde Zweiter hinter dem Lancia LC1, einem der Prototypen der „alten“ Gruppe 6, deren Einsatz in der Meisterschaft noch erlaubt war, auch wenn sie nur für die Fahrerwertung zählten. Der 956 erwies sich als das beste Auto der Gruppe C und markierte damit den Anfang einer erfolgreichen Ära für Porsche.
1. Der 956 hat einen flachen Unterboden, wie es die Vorschriften verlangen, und einen kaum sichtbaren Auspuff. Aber seine Aerodynamik ist so sorgfältig ausgelegt, dass er dreimal so viel Abtrieb erzeugt wie der 917.
2. Die spezielle Karosserie, die für Rennen wie Le Mans verwendet wird, ist ein LH-Typ. Es verfügt über einen niedrigeren, weniger abgeschrägten Spoiler für eine verbesserte Höchstgeschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.
3. Um die Aerodynamik des Hecks und unnötig lange Rohrleitungen zu vermeiden, befinden sich die Auspuffrohre an den Seiten.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der endgültige Triumph wurde beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, dem prestigeträchtigsten Rennen der Saison, erzielt. Porsche meldete drei offizielle 956er an, die einem Team von Spitzenfahrern anvertraut wurden, die das Podium monopolisierten: Die Nummer 1, gefahren von Jacky Ickx und Derek Bell, dominierte das Rennen und wurde Erste, wobei sie einen neuen Streckenrekord erzielte (4.899 km in 24 Stunden). Hinter ihnen belegten Jochen Mass und Vern Schuppan den zweiten Platz, Al Holbert, Hurley Haywood und Jürgen Barth komplettierten den Dreifachsieg.
A. Der 956 verfügte über ein neues 5-Gang-Getriebe, welches am Motor gekoppelt war, an dem die hinteren Federaufhängungen befestigt wurden. Die gesamte Baugruppe wurde von einem zusätzlichen Rohrrahmen getragen, der mit der Karosserie verschraubt war.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der 956 zeigte sich sowohl schnell als auch zuverlässig. Seine bemerkenswerte Kraftstoffeffizienz war ein entscheidender Faktor für seinen Sieg. So konnte das Auto mit der Startnummer 1 bereits in der ersten Rennstunde die Führung übernehmen und eine Geschwindigkeit halten, die für seine Konkurrenten einfach zu schnell war. Der Umgang mit dem Kraftstoff, der für das gesamte Rennen auf 2.600 Liter begrenzt war, war perfekt. Die Konkurrenten, darunter Rondeau, Ford und Lancia, waren machtlos gegen die technische und strategische Überlegenheit des 956.
B. Dieses Bild ist charakteristisch für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982, bei dem Porsche einen historischen Dreifachsieg errang.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der Sieg von Porsche in Le Mans erwies sich jedoch nur als Vorwarnung. Im Laufe der nächsten Monate dominierte der 956 weiterhin, gewann in Spa, Mount Fuji und Brands Hatch und sicherte sich mit Jacky Ickx den Fahrertitel sowie den Herstellertitel. Der Erfolg der Saison 1982 markierte für den 956 und seinen Nachfolger, den 962, den Anfang einer außergewöhnlichen Karriere. Beide Modelle sollten sich in den folgenden Jahren als Maßstäbe etablieren und glorreiche Erfolge in der Geschichte der Langstreckenrennen in Europa und Amerika erzielen.
C. Für Jacky Ickx und Derek Bell, die bereits 1981 mit einem 936 in Le Mans gewonnen hatten, war der Sieg 1982 ihr dritter, darunter auch der Sieg 1975 mit einem Mirage GR8.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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