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17/02/2026
1968 PORSCHE 907
PORSCHE 907
Au début des années 1980, la FIA veut ranimer un championnat dominé par Porsche.
Elle modifie le règlement et introduit le Groupe C comme nouvelle catégorie reine, imposant pour la première fois des limites de consommation de carburant tout en laissant une plus grande liberté de conception. Interprétant à la perfection les nouvelles règles, la Porsche 956 prolonge la suprématie de la marque.
La 956 de Jacky Ickx et Derek Bell (numéro de châssis 002) victorieuse en 1982 des 24 Heures du Mans appartient aujourd’hui au Musée Porsche de Stuttgart.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Si la 956 est développée en un temps record, la grande nouveauté est l’adoption d’une monocoque en aluminium, une première dans l’histoire de Porsche, qui offre à la fois légèreté et rigidité torsionnelle. Sous une carrosserie très fluide, étudiée pour optimiser une efficacité aérodynamique favorisée par un grand extracteur arrière et un aileron mobile, se cache un moteur à 6 cylindres boxer de 2 650 cm3 suralimenté par deux turbocompresseurs KKK. Développant 620 ch, ce moteur garantit un rendement élevé et une consommation très limitée, des performances essentielles pour courir en Groupe C. La transmission est confiée à une boîte manuelle à 5 rapports et les suspensions indépendantes assurent stabilité et précision en courbe.
1. La principale innovation de la 956 est sa monocoque en aluminium. À l’avant, les suspensions sont encore directement attachées à la structure portante principale, tandis qu’à l’arrière elles sont ancrées sur un châssis auxiliaire.
2. L’arrivée de l’air au compartiment moteur et à l’échangeur de chaleur du turbo est totalement assurée par les grandes ouvertures flanquant l’habitacle, mais pour le reste, la carrosserie est « scellée ».
3. Le moteur boxer de 2,65 litres à
deux turbocompresseurs et culasses refroidies par liquide provient des précédentes 936. La puissance initiale de 620 ch passera au fil des années à 640 avec l’arrivée de l’injection électronique Bosch.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La Porsche 956 débute en 1982 aux 6 Heures de Silverstone, deuxième manche du championnat du monde d’endurance. Confiée aux experts Jacky Ickx et Derek Bell, elle montre aussitôt son potentiel en décrochant la deuxième place derrière la Lancia LC1, l’un des prototypes de l’« ancien » Groupe 6 qui peuvent encore participer au championnat, même s’ils ne concourent que pour le classement Pilotes. La 956 se révèle comme la meilleure voiture du Groupe C et inaugure une ère de succès pour Porsche.
1. La 956 a un fond plat comme l’impose le règlement et un extracteur peu apparent. Mais son aérodynamique est si soigneusement étudiée qu’elle permet de générer trois fois plus d’appui que celle de la 917.
2. La carrosserie spécifique adoptée pour des épreuves comme Le Mans est du type LT (« longue queue »). Elle comporte un aileron plus bas et moins incliné au bénéfice de la vitesse de pointe et de gains de consommation.
3. Pour ne pas interférer avec l’aérodynamique de l’arrière et éviter des tubes inutilement longs, les sorties d’échappement débouchent dans les flancs.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La consécration définitive a lieu aux 24 Heures du Mans, l’épreuve la plus prestigieuse de la saison. Porsche aligne trois 956 officielles qu’elle confie à des équipages de haut niveau qui monopolisent le podium : la voiture n° 1, pilotée par Jacky Ickx et Derek Bell, domine la course et finit première en établissant un nouveau record de distance (4 899 km parcourus en 24 heures). Derrière, Jochen Mass et Vern Schuppan se classent deuxièmes ; Al Holbert, Hurley Haywood et Jürgen Barth complètent le tiercé gagnant.
A. La 956 inaugure une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports accouplée au moteur, qui reçoit les ancrages des suspensions arrière. L’ensemble est porté par un châssis tubulaire auxiliaire boulonné à la coque.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La 956 se montre aussi rapide que fiable. Elle affiche aussi une remarquable sobriété en carburant, un facteur déterminant pour la victoire qui permet à la n° 1 de passer en tête dès la première heure de course et de maintenir un rythme insoutenable pour ses adversaires. La gestion des ravitaillements, essentielle avec une quantité de carburant limitée à 2 600 litres pour la totalité de la course, est parfaite. Ses concurrents, dont Rondeau, Ford et Lancia, ne peuvent rien contre la supériorité technique et stratégique de la 956.
B. Cette image est caractéristique des 24 Heures du Mans 1982 où Porsche termine par un triplé historique.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La victoire de Porsche au Mans n’est qu’un avertissement. Au cours des mois suivants, la 956 continue de dominer en gagnant à Spa, au Mont Fuji et à Brands Hatch pour décrocher le titre Pilotes avec Jacky Ickx et le titre Constructeurs. Le succès de la saison 1982 n’est que le début d’une extraordinaire carrière pour la 956 et pour son évolution, la 962 qui, au cours des années suivantes, apparaîtront comme des modèles de référence en écrivant des pages glorieuses de l’histoire de l’endurance en Europe et en Amérique.
C. Pour Jacky Ickx et Derek Bell, déjà vainqueurs au Mans en 1981 avec une 936, la victoire de 1982 est la troisième conquise en comptant celle de 1975 obtenue avec une Mirage GR8. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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