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19/04/2026
Abarth Simca 1300 - 1962
Abarth Simca 1300
1962 beschloss die FIA, das Grand-Touring-Segment durch eine Weltmeisterschaft (oder internationale Meisterschaft) für Hersteller zu fördern und zusätzlich eine Meisterschaft für Autos im Sportsegment zu organisieren, bei der weniger Rennen für den Titel gewertet wurden.
Die ACO, Veranstalterin des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und Teil des Kalenders für die beiden neuen Meisterschaften, beschloss, Sonderregeln einzuführen und unter dem Namen „Experimental Cars“ Sportmodelle und Prototypen zuzulassen, die zwar nicht mit Serienmodellen verwandt waren, aber als Grundlage für zukünftige GTs dienen konnten. Dies förderte die Entwicklung von Autos, die zwar auf Serienmodellen oder -teilen basiert waren, aber speziell für den Rennsport entwickelt wurden. In der 1- bis 1,3-Liter-Klasse nahm die französische Marke Simca, seit den 1930er Jahren eine Tochtergesellschaft von Fiat, mit einem Sportwagen teil, der von ihrem kompakten Simca 1000 mit Heckmotor abgeleitet war.
Dieser Abarth Simca 1300 nahm an einer Oldtimer-Veranstaltung auf der Rennstrecke Anneau du Rhin im Elsass teil.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Zu diesem Zweck wandte man sich an den italienischen Tuner Carlo Abarth, der aufgrund seiner Erfahrung in der Abstimmung kleiner Fiats einen äußerst wettbewerbsfähigen, kompakten und temperamentvollen Sportwagen entwickelte. Basis waren das Fahrgestell und die Federung des 1000, angetrieben wurde er von einem 1300-Motor, der vom Motorblock des 1000 abgeleitet war und fast 125 PS leistete. Das Auto wurde Abarth Simca 1300 genannt, war aber auch als 1300 Bialbero bekannt, ein Verweis auf seine zwei obenliegenden Nockenwellen und die Fiat-Abarth-Modelle.Die ersten Modelle in den blauen Farben von Abarth & C. hatten ihr Debüt im April 1962 bei Testfahrten in Le Mans mit dem belgischen Fahrer Mauro Bianchi, dessen zwei Autos den achten und zehnten Platz belegten, und dem Schweizer Fahrer Tommy Spychiger, der Neunter wurde.
1. Der Stil des 1300 wurde direkt vom Fiat-Abarth 750/1000 Bialbero abgeleitet, der etwas früher mit derselben „All-Rear”-Architektur eingeführt worden war.
2. Der kompakte und leichte Abarth-Simca war mehr als 100 kg leichter als das Serienmodell, von dem er abgeleitet war.
3. Die Federung verwendet die gleichen Komponenten wie die 1000 Limousine, die wiederum vom Fiat 600 abgeleitet ist, d. h. mit einer transversalen Blattfeder vorne, die sowohl als elastisches Element als auch als Verbindungselement fungiert. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Ein charakteristisches Merkmal der Abarth-Coupés ist die große Heckklappe, die zur Verbesserung der Belüftung des Motorraums angelehnt bleiben kann.
2. Scheibenbremsen an allen vier Rädern sind eine der bedeutendsten Modifikationen am Fahrgestell des serienmäßigen Simca 1000.
3. Der Kraftstofftank befindet sich hinter dem Sitz und nicht wie bei serienmäßigen Autos vorne im Kofferraum.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Teilnehmerliste für die 24 Stunden von Le Mans im Juni umfasste sechs Abarth Simca 1300, von denen fünf zum offiziellen Team gehörten. Allerdings gingen nur drei davon tatsächlich an den Start, nämlich die Nummern 41, 42 und 62. Aufgrund von Motor- oder Getriebeproblemen mussten alle drei Autos zwischen der vierten und siebten Stunde aufgeben. Das andere Auto in den gelben Farben des belgischen Nationalteams wurde von Claude Dubois und Georges Harris gefahren. Mit 268 Runden belegten sie den vierzehnten Platz unter den 18 Autos, welche die Ziellinie erreichten (etwa ein Drittel der Teilnehmer). Der Abarth Simca 1300 war der Sieger in seiner Hubraumklasse, ein zu erwartendes Ergebnis, da der Abarth Simca 1300 das einzige Modell war, das für die Prototypen in dieser Kategorie gemeldet war. Weniger zu erwarten war der geteilte erste Platz der Energieindex-Wertung, der auf der Motorleistung berechnet wird, mit einem Lotus Elite des offiziellen Lotus-Teams, der in derselben Hubraumklasse in der GT-Klasse antrat.
A. Der Abarth Simca 1300 war der Vorgänger der leistungsstärkeren Modelle 1600 und 2000. Dies ist der 2000, gefahren vom Deutschen Hans Herrmann und dem Italiener Franco Patria bei der Targa Florio 1964, einem Rennen, das vorzeitig beendet wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Der Motor ist eine Weiterentwicklung des 944-ccm-„Poissy”-Blocks aus dem 1000er, wurde auf 1.288 ccm vergrößert und verfügt über eine Trockensumpfschmierung, zwei Weber-Vergaser und eine 2-ACT-Ventilsteuerung. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die 24 Stunden von Le Mans waren das glorreichste Kapitel in der Geschichte des Autos. In den folgenden Jahren folgten drei weitere Teilnahmen, aber das Auto schaffte es nie bis zur Startlinie. Die Gesamtbilanz ist deutlich besser: Zwischen 1962 und 1969 erzielte es nicht weniger als dreißig Gesamtsiege (darunter den Inter-Europa-Cup 1963 und 1965 in Monza und die 500 Kilometer von Nürburgring 1964) und rund fünfzig Klassensiege in mehr als 150 Rennen.
C. Einer der drei Abarth Simca 1300, die 1966 bei der Targa Florio an den Start gingen, erhält seine Startnummer. Das beste Fahrzeug belegte den vierzigsten Platz. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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