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23/01/2026
Audi R18 e-tron quattro – 2012
Audi R18 e-tron quattro
Als unbestrittene Königin der 24 Stunden von Le Mans, die seit 2000 bis auf zwei Ausnahmen jedes Rennen gewonnen hatte, präsentierte Audi in 2011 ein neues LMP1-Auto mit Dieselmotor: den R18 TDI. Dieses Modell wurde als Grundlage verwendet, woraus im folgenden Jahr die Hybridversion e-tron quattro entstand, die drei weitere Rennen gewann, darunter die ersten beiden Ausgaben der WEC, der neuen Langstrecken-Weltmeisterschaft.
Der R18 TDI war der direkte Nachfolger des R10 TDI und des R15 TDI und setze den Erfolg der benzinbetriebenen R8 fort, wobei er nur in der Ausgabe in 2009 von seinen Peugeot-Konkurenzen geschlagen wurde. Das Auto wurde komplett neu konstruiert, um den neuen Vorschriften entsprechen zu können, wozu auch eine Verringerung des Hubraums gehörte. Audi ersetzte den 5,5-Liter-V10-Turbodiesel durch einen 3,7-Liter-V6-Mono-Turbo mit einer Leistung von 550 PS. In Vorbereitung auf die nächste Regeländerung in 2012, die die Einführung der Hybridtechnologie ermöglichte, optierte die Marke für einen kompakteren Motor, um Platz für zukünftige elektrische Komponenten und Geräte zur Energierückgewinnung zu schaffen.
In 2012 kombinierte Audi die Effizienz von Diesel mit der von Hybridtechnologie im R18 e-tron quattro und dominierte drei Jahre in Folge die 24 Stunden von Le Mans sowie die erste von zwei WEC-Saisons.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der R18 TDI war ein Teilerfolg. Er gewann in Le Mans, obwohl das Siegerauto, das von Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer (der in der Qualifikation die Pole Position errang) gefahren wurde, das einzige der drei Autos war, die von den offiziellen Joest/North America-Teams am Rennen teilnahmen und das Ziel auch erreichten. In der Gesamtwertung des Le Mans International Cup (der in diesem Jahr auf sieben Rennstrecken, darunter dem Circuit de la Sarthe, stattfand) wurde er jedoch vom Peugeot 908 geschlagen.
1. Die beim Bremsen zurückgewonnene Energie wird in eines neben dem Fahrer installierten elektrischen Batterie gespeichert, das mit einem zusätzlichen Kühlsystem ausgestattet ist.
2. Der Audi e-tron quattro ist eine Weiterentwicklung des 2011er R18 TDI, der bereits für ein für die nächsten Saisons geplantes Hybridsystem entwickelt wurde.
3. Das e-tron quattro-System kombiniert den V6-TDI-Heckmotor mit einer elektrischen Vorderachse, wobei die beim Beschleunigen aus der Bremsung zurückgewonnene Energie genutzt wird. Die Vorschriften sehen vor, dass der Allradantrieb nur bei Geschwindigkeiten über 120 km/h aktiviert werden darf.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Das Audi-Team bewies 2012 seine hervorragende Interpretation der Vorschriften, die Hybridtechnologie ermöglichten. Mit einem vorsichtigen Ansatz ging es nicht nur mit dem neuen R18 e-tron quattro an den Start, sondern auch mit einem nicht-hybriden, mit Diesel betriebenen Auto, dem R18 Ultra. Der e-tron war Audis erster Prototyp mit Allradantrieb, eine neue Funktion, die durch die ACO-Vorschriften zugelassen wurde und es Hybriden ermöglichte, einen Elektromotor an der Vorderachse zu verwenden.
1. Alle Räder verfügen über eine Doppelquerlenker-Aufhängung, wobei die vorderen Federn über ein Pushrod-System mit Reaktionsarmen und die hinteren Federn über Pullrods angesteuert werden.
2. Um Gewicht zu sparen und die zusätzliche Masse des Hybridsystems auszugleichen, ist der 2012 R18 e-tron quattro mit einem Getriebe ausgestattet, dessen Gehäuse aus Kohlefaser gefertigt ist.
3. Im Vergleich zum bisherigen V10 5.5 des R15 wird der V6 3.7-Motor des R18 von einer einzigen variablen Turbinengeometrie angetrieben, die zwischen den Zylinderbänken installiert ist und sich bei 120° öffnet.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Audi e-trons gewannen die erste WEC-Meisterschaft in der LMP1-Klasse mit fünf Siegen und drei zweiten Plätzen aus acht Rennen und erzielten damit fast doppelt so viele Punkte wie ihre Hauptkonkurrenten, die Toyota TS030 Hybrids mit elektrifizierten V8-Benzinmotoren und Hinterradantrieb. Nach diesen Erfolgen meldete das Team Audi Joest für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zwei R18 e-tron-Fahrzeuge sowie einen R18 Ultra und ein ähnliches Modell unter dem Banner von Audi Sport North America an. Das Rennen, das Audi aufgrund des Ausfalls beider Toyotas nach etwas mehr als 130 Runden ohne große Mühe anführte, endete mit einem Sieg für die beiden e-trons, gefolgt vom North America Ultra, während Joest hinter dem Rebellion Racing Lola den fünften Platz belegte. Die Siegermannschaft war erneut die Besetzung mit Fässler, Lotterer und Tréluyer vor Allan McNish, Rinaldo „Dindo“ Capello und Tom Kristensen.
A. Der R18 e-tron quattro, hier in Le Mans fotografiert, feierte sein Debüt beim zweiten Rennen der WEC 2012, den 6 Stunden von Spa. In Sebring startete jedoch noch der R18 TDI von 2011.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Dominanz von Audi endete mit dem R18 e-tron quattro, der keinen Hattrick erzielen konnte: Obwohl dasselbe Team in 2014 erneut in Le Mans gewann (mit einem 4-Liter-Motor), belegte es in der WEC-Meisterschaft den zweiten Platz, während in 2013 der Sieg in Le Mans und in der Weltmeisterschaft von McNosh und Kristensen in Partnerschaft mit Loïc Duval errungen wurde.
B. Von links nach rechts: André Lotterer, Marcel Fässler und Benoît Tréluyer, Sieger in Le Mans 2011 mit dem R18 TDI und ebenfalls 2012 mit dem e-tron.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Bei den 24 Stunden von Le Mans 2012 starteten die offiziellen Audi-Teams Joest und North America mit zwei R18 e-tron quattros und zwei R18 Ultras und belegten alle Podiumsplätze sowie den fünften Platz.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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