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17/02/2026
BMW M1 - 1981
BMW M1
Nachdem der BMW M1 zwei Jahre lang in der Procar-Meisterschaft angetreten war, während man darauf wartete, dass die Produktionszahlen die für die Homologation in der Gruppe 5 erforderliche Mindestanzahl erreichten, konnte er 1981 endlich an den FIA- und IMSA-Meisterschaften teilnehmen und vor allem in Le Mans antreten, wo nur eines der sechs Autos, mit denen man an den Start gegangen war, sich für die Qualifikation qualifizierte.
Der M1 wurde in 1978 auf Initiative von Jochen Neerpasch, dem Direktor von BMW Motorsport, entwickelt, der nach einem Nachfolger für den CSL 3.5 in der Gruppe 5 „Silhouetten“ suchte, einer Kategorie für serienmäßige Fahrzeuge, die bis zu einem gewissen Grad modifiziert werden durften und in der der Porsche 935 dominierte.
Die Entwicklung eines neuen Autos mit Mittelmotor wurde Spezialisten wie Gian Paolo Dallara für dem Fahrgestell und Giorgetto Giugiaros Italdesign für der Karosserie anvertraut. Lamborghini übernahm die Produktion, beendete diese jedoch nach nur wenigen Exemplaren, woraufhin Italdesign und der Fahrgestellbauer Baur aus Stuttgart das Projekt übernahmen.
Der M1 Gr. 5, der 1981 in Le Mans den 16. Platz belegte, bei einer historischen Rekonstruktion, die 2022 auf der Rennstrecke von Mugello stattfand.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Produktion der für die Homologation erforderlichen 400 Autos verlief äußerst schleppend. Um dieses Problem zu lösen, kreierte Neerpasch die Procar-Serie, eine Markenmeisterschaft, wobei F1- und Langstreckenfahrer am Steuer von M1-Modellen im Vorfeld von Grand-Prix-Rennen antraten.
Homologation wurde 1981 vergeben: Die M1 durften an der Weltmeisterschaft in der Gruppe 5 oder Gruppe 4 (wobei die Modifikationen am Serienmodell stärker eingeschränkt waren) sowie an IMSA-Veranstaltungen teilnehmen, wo der M1 bereits seit 1979 antrat, also dem Jahr, in dem eins der Autos bei den 24 Stunden von Le Mans den 6. Platz in der Gesamtwertung belegte.
1. Die Gruppe-5-Version des M1 zeichnet sich durch ihre umfangreiche aerodynamische Ausstattung und die vergrößerte Karosserie aus, Änderungen, die gemäß den Vorschriften dieser Kategorie erlaubt waren. Die Vorschriften verboten jegliche Änderung an der Struktur des Passagierraums.
2. Der Heckflügel ist ebenfalls ein Zusatz im Vergleich zur Straßenversion des M1.
3. Sowohl die Renn- als auch die Straßenversion wurden von Italdesign produziert, insgesamt fast 500 Stück. Die Karosserie aus Harz und Glasfaser wurde von Baur in Stuttgart hergestellt und auf das Chassis montiert.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Während der FIA-Rennen wechselten gute Platzierungen und Ausfälle aufgrund technischer Probleme ab. In den ersten Monaten belegte der BMW M1 Gruppe 5 mit Dieter Quester und Teo Fabi den vierten Platz beim 1000-km-Rennen von Monza, den zweiten Platz beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone mit Derek Bell, Steve O'Rourke und David Hobbs und gewann mit Hans-Joachim Stuck und Nelson Piquet das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. In der Gruppe 4 gehörten ehemalige Procars zum leistungsstärksten und sogar unter den Siegern.
1. Die Motorhaube ist bis auf ein hinteres Lüftungsgitter völlig flach. Neerpasch würde einen V10 favorisieren, aber das Projekt wurde zugunsten eines aus der Serie abgeleiteten 6-Zylinder-Motors gestrichen.
2. Das von der italienischen Ingenieursfirma Dallara entwickelte Fahrgestell verfügt über eine Gitterkonstruktion aus viereckigen Stahlrohren.
3. Das Nachfüllen erfolgt über Trichter, die auf beiden Seiten in die Custodes münden.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die 24 Stunden von Le Mans umfasst alle diese Klassen, um als achte Veranstaltung in der Fahrer-Weltmeisterschaft und als fünfte in der Hersteller-Weltmeisterschaft (die nur wenige Rennen wertet) in den FIA-Kalender aufgenommen zu werden. Insgesamt nahmen sechs M1 teil, darunter einer in der IMSA GTX-Kategorie und zwei weitere in der GT-Gruppe 4 (dazu gehörte auch das Modell von Helmut Marko, der 1971 mit einem Porsche 917 gewonnen hatte), während die anderen drei in der Gruppe 5 antraten. Das Rennen war erbarmungslos für die bayerischen Berlinettes, die aufgrund von Motorproblemen aufgeben mussten. Der einzige Überlebende war die Nummer 51, die vom Oreca-Team eingesetzt wurde. Es wurde von den italienischen und französischen Tochtergesellschaften von BMW unterstützt und wurde von Rallyefahrer Bernard Darniche, F1-Fahrer Philippe Alliot und Motorradfahrer Johnny Cecotto gefahren, der später bei BMW eine glänzende Karriere machte. Nach 278 Runden überquerte das Trio als 16. die Ziellinie, 77 Runden hinter dem Siegerwagen, dem Porsche 936 mit Jacky Ickx und Derek Bell am Steuer.
A. Der M88-Motor des Rennwagens M1 und der 277 PS starke Motor der Straßenversion (S32B35) gehören zur M30-Familie. Es handelt sich um 3,5-Liter 6-Zylinder Reihenmotor mit 24 Ventilen.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Der für den Rennsport entwickelte M1 verfügt über Doppelquerlenker-Aufhängungen an allen Rädern und wurde in Erwartung der in der Gruppe 5 zulässigen Modifikationen hinsichtlich Spurweite und Flügeln entwickelt.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Die Rennversion des M1 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 4,4 Sekunden.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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