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17/02/2026
Jaguar XJR-9 – 1988
Jaguar XJR-9
Der Jaguar XJR-9 LM war eines der legendärsten Autos in der Geschichte der Langstreckenrennen und markierte die Rückkehr von Jaguar in den Spitzensport, lang nach den Siegen mit dem Typ D Mitte der 1950er Jahre. Diese Rückkehr zur Spitzenklasse war das Ergebnis ein langer Entwicklungsprozess.
Nachdem Jaguar in den 1980er Jahren lange Zeit nicht mehr an Rennen teilgenommen hatte, kehrte das Unternehmen in der neuen FIA-Gruppe C mit vielversprechenden, aber noch nicht erfolgreichen Modellen zurück, die von der britischen Firma Tom Walkinshaw Racing entwickelt worden waren. Sie waren die Grundlage für das 1988 gestartete Projekt XJR-9 LM. Das Projekt erzielte die perfekte Balance zwischen Leistung, fortschrittlicher Aerodynamik und Zuverlässigkeit – alles wesentliche Faktoren, um auf höchstem Niveau erfolgreich zu sein.
Vor seinem Triumph bei den 24 Stunden von Le Mans 1988 erzielte das XJR-9-Chassis mit der Nummer 488 keine Erfolge in Jerez, Jarama, Monza und – während der Testfahrten – in Silverstone.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Das XJR-9-Projekt war der Höhepunkt eines Entwicklungsprozesses, der 1985 mit dem XJR-6 seinen Anfang nahm, ein Auto mit einem Chassis aus Kohlefaser und einem raffinierten aerodynamischen System, das den Bodeneffekt voll ausnutzte. Anschließend wurden diese Lösungen beim XJR-8 weiter verbessert und mit einem 7-Liter-V12-Motor ausgestattet, genau wie beim XJR-9. Jaguar nutzte diese Modelle, um eine solide technische Grundlage zu entwickeln, die 1988 ihr Ergebnis fand: ein Auto, das mit den Porsche 962, dem Marktführer in dieser Klasse, konkurrieren und sie sogar schlagen konnte. Ausgestattet mit einem Motor, der zunächst 720 PS und später mehr als 750 PS leistete, und einer Karosserie aus Kohlefaser war der XJR-9 LM in der Lage, extreme Geschwindigkeiten zu erreichen und dabei Agilität und Stabilität zu bewahren, auch dank einer optimal gestalteten Außenkarosserie, die maximalen aerodynamischen Abtrieb generierte.
1. Von den 1988 und 1989 eingesetzten XJR-9 wurden sechs komplett neu gebaut, während drei aus früheren XJR-6- und XJR-8-Chassis umgebaut wurden.
2. Geschlossene Hinterräder waren ein Merkmal, das fast die gesamte „XJR”-Familie gemeinsam hatte. Beim XJR-9 wurden jedoch zusätzlich NACA-Lufteinlässe im Bereich der Räder angebracht.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1988 hatte der XJR-9 sein Debüt in Nordamerika und Europa. Er gewann das 24-Stunden-Rennen von Daytona, seinen einzigen Sieg in der IMSA Camel GTP-Serie (das Äquivalent zur FIA-Gruppe C), und das 2-Stunden-Rennen von Del Mar, die letzte Veranstaltung dieser Saison. Auf dem europäischen Kontinent dominierte er die World Sportscar Championship (WSC) und gewann sechs der elf Rennen sowie den Titel.
1. Der aus den Renn- und Sportwagen von Jaguar abgeleitete V12-Saugmotor wurde auf 7 Liter Hubraum vergrößert und von TWR im XJR-8 als Alternative zur bisherigen 6-Liter-Version getestet. 1988 waren alle fünf Autos, die in Le Mans an den Start gingen, mit diesem Motor ausgestattet.
2. Neben den abgedeckten Hinterrädern zeichnet sich der XJR-9 durch den markanten „Buckel” aus, der das Dach verlängert und durch die Verkleidung des Lufteinlasses entstand.
3. Die wichtigste Änderung an der nur in Le Mans eingesetzten „LM”-Variante war die spezielle Konfiguration des Heckflügels, der niedriger und weniger geneigt war, um den Luftstrom auf der langen Hunaudières-Geraden zu erhöhen.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Das von Silk-Cut gesponserte TWR-Jaguar-Team meldete fünf Autos mit dem Suffix „LM” für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans an. Trotz mechanischer Probleme, die zwei Ausfälle zur Folge hatten, belegte eines der drei übrige Autos, gefahren von Jan Lammers, Andy Wallace und Johnny Dumfries, den ersten Platz in der Gesamtwertung, zwei Minuten vor dem zweitplatzierten Porsche. Die beiden anderen Jaguars belegten die Plätze vier und sechzehn und demonstrierten damit die Zuverlässigkeit des Modells des TWR-Teams. Im Rennen zeigten die Jaguars Geschwindigkeit und große Ausdauer und kombinierten hohe Leistung mit präzisem Kraftstoffmanagement, eine wichtige Eigenschaft angesichts der vorgeschriebenen Verbrauchsgrenzen.
A. Der XJR-9 Nr. 2, Sieger in Le Mans 1988, wurde sofort aus dem Wettbewerb genommen und in das Jaguar Heritage Museum aufgenommen.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Der niederländische Fahrer Jam Lammers feiert seinen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1988, den er gemeinsam mit Andy Wallace und Johnny Dumfries errungen hat.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. 1988 nahm der XJR-9 an den WSC- und IMSA-GT-Meisterschaften teil und ersetzte damit den XJR-8 bzw. den XJR-7, die beide für diese beiden Meisterschaften entwickelt worden waren.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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