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20/04/2026
Pescarolo 01 Evo Judd - 2010
Pescarolo 01 Evo Judd
Devenu constructeur indépendant en 2007, d’abord avec des voitures dérivées des Courage C60, Pescarolo profite des nouveaux règlements de 2009 pour préparer une version plus raffinée de la 01, avec un châssis et une aérodynamique révisés, qui obtiendra son meilleur placement au Mans avec la variante LMP2 de 2010.
Appelée simplement 01, la voiture présentée en 2007 par Pescarolo, après la fin de la fourniture des châssis Courage, présente en réalité la même conception que la précédente C60 étudiée par André de Cortanze, qui signera toutes les évolutions ultérieures. Les innovations imposées par les règlements à partir de 2009, surtout aérodynamiques, sont à l’origine d’un perfectionnement du design de la carrosserie qui compense la réduction de la taille de l’aileron par une nouveau dessin du museau, de la queue et des flancs. L’architecture, les suspensions et les moteurs ne changent pas : les LMP1 engagées en course par l’écurie de Pescarolo reçoivent le Judd V10 tandis que les LMP2 confiées à l’équipe partenaire OAK Racing conservent le Mazda MZR turbo, qui sera remplacé à partir de 2010 par le Judd V8.
En 2010, dernière année de son engagement en LMP2, la Pescarolo 01 Evo finit septième absolue des 24 Heures du Mans avec l’équipe OAK Racing. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La 01 Evo, qui s’aligne pour sa première course aux côtés de la « vieille » 01, débute aux 1 000 km de Catalogne où le duo français Boullion/Tinseau signe une deuxième place absolue, résultat répété aux 24 Heures de Spa où Pescarolo engage un deuxième exemplaire, tandis que OAK Racing se limite à une seule LMP2. Entre les deux épreuves qui constituent la première phase du championnat Série Le Mans (LMS), elle réalise le meilleur temps des essais d’avril au Mans devant les Lola à moteur Aston Martin.
1. L’avant est l’une des parties qui subit les changements les plus significatifs (même si à première vue, c’est moins évident sur l’Evo par rapport à la 01). Ces modifications sont effectuées après de longs essais en soufflerie.
2. La cellule de sécurité double, et non plus simple, est depuis le début une des singularités de la 01 qui a imposé la révision du châssis par rapport au modèle C60 de Courage dont il découle.
3. Les flancs sont aussi redessinés pour améliorer l’écoulement de l’air et compenser la diminution de l’appui due à un aileron plus petit.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Le règlement 2009 impose une réduction de la longueur des ailerons qui sont redessinés pour récupérer de l’efficacité. Pescarolo profite de cette modification pour refondre la totalité de la carrosserie.
2. Le châssis en carbone de la Pescarolo 01 ne subit pas de modification notable sur l’Evo. Les principales différences entre les versions LMP1 et LMP2 concernent l’installation du moteur, un V10 Judd de 5,5 litres sur la première.
3. La hauteur des ailes et la forme de l’arrière sont retouchées en vue de récupérer de l’appui aérodynamique perdu par la réduction de la taille de l’aileron.
© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Aux 24 Heures du Mans, Pescarolo participe avec une voiture inscrite sous le n° 16 confiée à Christophe Tinseau, Bruce Jouanny et Joao Barbosa tandis que OAK Racing en inscrit deux. L’attention du public se focalise sur le duel entre les imbattables LMP1 à moteur Diesel d’Audi et de Peugeot, duel remporté pour l’unique fois par la marque française. Dans leur sillage, Lola, Oreca et Pescarolo se livrent une belle bataille. La 01 Evo n° 16 obtient une huitième place entre deux Audi R10 TDI et derrière ses rivales directes.
A. Le moteur V8 Judd vient remplacer pour la saison 2010 en LMP2 le moteur Mazda quatre cylindres turbo utilisé précédemment. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La saison de la LMS se poursuit avec Boullion et Tinseau qui remportent les 1000 km de l’Algarve et finissent 13e à Silverstone. Mais des problèmes financiers contraignent Pescarolo à céder l’organisation à ses partenaires de Sora Composites si bien qu’en novembre, à Okayama, lors de la première et unique épreuve de la Série Le Mans en Asie, la victoire de Tinseau et Nakano honore les couleurs de Sora Racing.
B. Malgré un changement de moteur, l’écurie OAK Racing conserve la marque Mazda sur le museau et la raison sociale « Team Mazda ». © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2010, les seules 01 Evo au départ sont les LMP2 de OAK, qui obtiennent plusieurs placements et même la troisième place absolue aux 1000 km de l’Hungaroring. Au Mans (où est engagée aussi une LMP1 Pescarolo Sport et une Sora Racing qui ne se présente pas), OAK Racing figure honorablement avec ses deux voitures : la n° 35 pilotée par Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau et Jan Charouz réussit à prendre la septième place absolue et la deuxième en catégorie LMP2, tandis que l’autre, sous le n° 24 et pilotée par Richard Hein, Jean-François Yvon et Jacques Nicolet, termine deux positions plus loin.
C. La voiture du pilote tchèque Jan Charouz et des Français Matthieu Lahaye et Guillaume Morteau n° 35 se classe septième absolue lors des 24 Heures du Mans 2010 après avoir figuré en 22e position. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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