Porsche 911 carrera RSR - 1973

Nach dem unerwarteten Rückschlag, der die Dominanz des 917 im Sportwagenrennsport beendete und den immer zuverlässigen 908 zwang, im Wettbewerb mit den Prototypen anzutreten, konzentrierte sich Porsche wieder auf seine Serienmodelle und beschloss, eine neue Wettbewerbsversion des 911 zu entwickeln, den 911 Carrera RSR. Dieses Auto, wurde Ende des Jahres in Erwartung der Saison 1973 präsentiert und war auf dem 2,7-Liter-Carrera RS basiert, verfügte jedoch über einen Motor und eine Karosserie, die gemäß den Vorschriften der Gruppe 4 entwickelten wurden. Dadurch wurde es in den Kategorien Sportwagen bis 3 Liter und IMSA GTO homologiert und begann sofort, Erfolge in beiden Disziplinen zu erzielen.

Ursprünglich wollte Porsche den RSR privaten Teams anbieten, doch Anfang 1973 verwendete die Marke einige Vorserienmodelle für ihren eigenen Einsatz. Zwei der ersten Autos nahmen an den 24 Stunden von Daytona teil, einem Rennen, das zu der Weltmeisterschaft für Sportwagen zählte, in diesem Jahr noch unter dem Namen Weltmeisterschaft für Hersteller bekannt, die Porsche von 1969 bis 1971 mit dem 908 und 917 gewonnen hatte. Der Einsatz des RSR wurde zwei Partnerteams anvertraut: dem Penske-Team mit den beiden hochtalentierten Fahrern Mark Donohue und George Follmer (die bereits mit dem 917/10 die Can-Am-Meisterschaft gewonnen hatten; Donohue sollte in derselben Saison mit dem leistungsstarken 917/30 dominieren) und dem Brumos-Team. Der erstere, der sich in der Qualifikation auf Platz zwölf gekämpft hatte, wurde zum Rückzug gezwungen, wobei sich der RSR Brumos Nr. 59 mit Peter Gregg und Hurley Haywood (beide Fahrer des 917/10), der von Platz acht gestartet war, einen überraschenden Gesamtsieg sicherte und mit deutlichem Vorsprung den GT-Fahrzeugen mit leistungsstärkeren Motoren wie dem Ferrari 365 GTB/4 „Daytona” und der Chevrolet Corvette hinter sich ließ. Ende März startete das offizielle Team in Vallelunga mit zwei Autos in den Farben von Martini Racing und belegte die Plätze sieben und acht. Am selben Wochenende gewannen Haywood und Gregg mit dem Auto Nr. 59 die 12 Stunden von Sebring, ein Rennen, das in diesem Jahr nicht mehr zum Kalender der Sportwagen-Weltmeisterschaft gehörte, sondern in die von der amerikanischen Föderation organisierte IMSA GT-Meisterschaft aufgenommen wurde. Dave Helmick, der auch der dritte Fahrer war, war Eigentümer des Teams. Die beiden anderen RSRs, die des Toad Hall-Teams und die von Far West Racing, belegten die Plätze zwei und vier.

Anschließend erzielten die 911 Carrera RSRs eine Reihe von Siegen und großartigen Ergebnissen sowohl im Wettbewerb als auch in der Interseries und anderen kleineren Rennen. Die „offiziellen” Martini-Autos siegten beim 4-Stunden-Rennen von Le Mans im April (das zweite Auto belegte den vierten Platz) und bei der Targa Florio mit Herbert Müller und Gijs van Lennep, während in der IMSA GT das Auto von Peter Gregg des Brumos Teams (der am Ende des Jahres den Meistertitel erringen sollte) in Road Atlanta und beim Daytona 250 im November gewann. Weitere Erfolge wurden von den Penske-Teams mit Mark Donohue (Sieger von Race 1 in Riverside) und Bob Harmon Racing Team mit Milt Minter erzielt, der beim Trans-Am in Lime Rock triumphierte.

Porsche setzte den RSR auch 1974 ein, während das Auto mit einem 3-Liter-Motor und einem größeren Spoiler weiterentwickelt wurde. In der Zwischenzeit war die Marke jedoch auch mit der Arbeit an einem 2,1-Liter-Kompressormotor gestartet, mit dem sie in der Gruppe 5 antrat. Dieser RSR Turbo ermöglichte es, Erfahrungen mit dem serienmäßigen 911 Turbo anzusammeln, insbesondere mit dem 930 und seinen berühmten Derivaten, dem 934 und dem 935. In den folgenden Jahren setzten private Teams den RSR mit 2,8-Liter- und 3-Liter-Motoren erfolgreich ein.

1973 war Peter Greggs Glanzjahr: Er erzielte Gesamtsiege in Daytona und Sebring (und einen dritten Platz in seiner Klasse in Le Mans); am Ende des Jahres gewann er die IMSA GT GTO Class Championship, einen Titel, den er in die nächsten zwei Jahre verteidigte, bevor er 1978 und 1979 zwei weitere Erfolge in der neuen GTX-Klasse erzielte. Seine Siege in Daytona stieg auf vier, nachdem er zu seinem Sieg in der ersten Saison weitere Erfolge in den Jahren 1975, 1976 und 1978 verbuchen konnte. Mit einem Porsche 935 und 936 erreichte Gregg in Le Mans zwei dritte Plätze in der Gesamtwertung (1977 und 1978). Mit diesem ersten Platz sicherte er sich auch den Sieg in der Gruppe 5. Hurley Haywood verbuchte gemeinsam mit Gregg zahlreiche Erfolge, darunter den Sieg in der GTU-Klasse, der Juniorenklasse der IMSA-GT-Meisterschaft im Jahr 1971, sowie zwei Siege in Daytona (einem Rennen, an dem er bis 2012 teilnahm) in den Jahren 1973 und 1975 und weitere Erfolge in den Jahren 1977, 1979 und 1991, jeweils erneut in einem Porsche. Zu seinen weiteren Erfolgen gehörten drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans (1977 und 1983 in einem 936 und 956 sowie 1994 in einem Dauer 962).