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17/02/2026
Porsche 911 RSR – 2021
Porsche 911 RSR
Der 2017 eingeführte und revolutionäre Porsche 911 RSR mit Mittelmotor wurde 2019 umfassend überarbeitet und in vielerlei Hinsicht verbessert, auch wenn seine Siege aufgrund der härteren Konkurrenz im Vergleich zum Vorgängermodell weniger zahlreich waren. Dennoch erzielte er in Le Mans einige überzeugende Ergebnisse, insbesondere 2021, als er das schnellste Auto in der Hyperpole war.
Aber Porsche ruht sich nie auf seinen Lorbeeren aus, und der 911 RSR ist dabei keine Ausnahme. Als 2017 die neue Mittelmotor-Version auf den Markt kam und in der WEC-Saison 2018-2019 schnell Siege in Europa und Amerika errang, insbesondere in den Kategorien GTE Pro und Am (mit unterschiedlichen Anforderungen an die Fahrer), arbeitete die Motorsportabteilung von Porsche in Weissach bereits an der nächsten Weiterentwicklung. Obwohl das neue Auto äußerlich sehr ähnlich aussieht, wurde es in Bezug auf Technologie und Aerodynamik komplett neu gestaltet und optimiert, mit dem Ziel, es schneller, sicherer und zuverlässiger zu machen.
Als bestes Auto der GTE Pro-Klasse im Hyperpole beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2021 musste der von Vanthoor, Martin und Parente gesteuerte 911 RSR nach 227 Runden aufgeben.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Die Konkurrenz durch den Aston Martin Vantage und den Ferrari 488 Evo zeigte sich jedoch ebenso stark und verhinderte, dass Porsche den Erfolg der vergangenen Saison wiederholen konnte. Am Ende belegten die Spitzenfahrer den zweiten Platz in ihrer jeweiligen Klasse in der LMGTE Pro und den dritten Platz in der Am, in der nur die Teamwertung zählt. In Le Mans belegte der 911 RS-19 des offiziellen Porsche GT-Teams mit den Fahrern Gianmaria Bruni, Richard Lietz und Frédéric Makowiecki am Ende der Hyperpole, bei der die acht Autos (alle Kategorien zusammen) mit den schnellsten Qualifikationszeiten um die Startplätze kämpften, den ersten Platz in der LMGTE Pro. Das Rennen wurde jedoch von Ferrari und Aston Martin dominiert. Die beste Porsche-Platzierung erzielte das Auto mit der Startnummer 77 vom Team Dempsey-Proton Racing, die den 25. Platz in der Gesamtwertung und den 2. Platz in der LMGTE Am-Klasse belegte.
1. Die im RSR 2017 eingeführten Sicherheitsmerkmale, wie die Schutzplatte in der Fahrertür und das Anti-Kollisionssystem, wurden in der Version 2019 aktualisiert und verbessert.
2. Die Kühlergrills des Modells von 2017 wurden durch zwei Luftauslässe unterhalb der Windschutzscheibe ersetzt.
3. Beim Porsche RSR Evolution von 2019 wurde der vordere Lufteinlass wieder vergrößert und reicht nun bis unterhalb der Scheinwerfer.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Nach den kritischsten Phasen der Covid-Pandemie, in denen der Zeitplan unterbrochen wurde, kehrt der WEC-Kalender 2021 zu seinem üblichen Format zurück, mit sechs Rennen, die von Mai bis November stattfinden. Für die 911 RSR-19 wiederholte sich die Geschichte: In der LMGTE Pro belegte das offizielle Werksteam hinter den von AF Corse eingesetzten Ferraris einen enttäuschenden zweiten Platz in der Gesamtwertung, während in der Am-Klasse erneut Dempsey-Proton Racing das beste Ergebnis erzielte und hinter AF Corse und dem britischen Team TF Sport den dritten Platz belegte. Das vom amerikanischen Schauspieler Patrick Dempsey gesponserte Team erzielte ein bemerkenswertes Ergebnis bei den 24 Stunden von Le Mans, wobei die Porsche 911 RSR-19 die Hyperpole in beiden Kategorien der LMGTE-Klasse dominierten.
1. Der Motor, nach wie vor ein 6-Zylinder-Boxermotor mit Saugmotor, wurde von 4 auf 4,2 Liter Hubraum vergrößert und ist damit der größte Hubraum, der jemals bei einem 911er erreicht wurde. Je nach Größe des Flansches kann die Leistung 500 PS übersteigen.
2. Ursprünglich montierte Porsche die Auspuffrohre des RSR-19 vor den Hinterrädern, um Platz für den Absauger zu schaffen. Bei einigen Autos, wie denen des HubAuto-Teams, entschied man sich jedoch für die alte Lösung mit zwei Auspuffrohren am Heck.
3. Die Spiegel, die beim ersten Porsche RSR 2017 seitlich versetzt waren, wurden wieder in ihrer traditionelleren Form und Befestigung angebracht.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
In der Pro-Klasse war das beste Auto die Nr. 72 von Hub-Auto Racing, gefahren von den Belgiern Dries Vanthoor und Maxime Martin sowie dem portugiesischen Fahrer Alvaro Parent, die in der Hyperpole eine Zeit von unter 3 Minuten und 47 Sekunden erzielten – einem vielversprechenden Start in das Rennen. Die Erwartungen des Porsche-Teams und der Fans wurden jedoch von Ferrari zerstört: Das Auto mit der Startnummer 72 musste aufgeben, und der beste RSR war schließlich das „offizielle” Auto mit der Startnummer 92, gefahren von Christensen-Estre-Jani, das den 22. Platz in der Gesamtwertung belegte. In der LMGTE Am war erneut das Auto mit der Startnummer 77 (Matt Campbell, Jaxon Evans und Christian Ried) von Dempsey-Proton bestplatziert und überquerte die Ziellinie als 31. in der Gesamtwertung.
A. Dank Verbesserungen an Motor und Getriebe nutzt der 911 RSR-19 seine Leistung über einen größeren Drehzahlbereich mit schnelleren Gangwechseln.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Die Karosserieteile aus Carbon und Kohlefaser sind so konstruiert, dass sie leicht ausgetauscht werden können. Die Scheinwerfer, Bremsen, Kupplung, Sitze und Teile der Aufhängung bleiben unverändert.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. Die Porsche-Armada bei den 24 Stunden von Le Mans 2021: 12 Autos und 36 Fahrer werden von acht verschiedenen Teams, sowohl offiziellen als auch privaten, gemeldet.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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