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17/02/2026
Porsche 911 RSR – 2021
Porsche 911 RSR
Introduite en 2017, la révolutionnaire Porsche 911 RSR à moteur central connaît pour 2019 une importante évolution qui l’améliore sur de nombreux points, même si une concurrence plus aguerrie limite ses victoires par rapport au modèle précédent. Elle offre néanmoins quelques satisfactions au Mans, notamment en 2021 où elle se montre la plus rapide dans l’Hyperpole.
Porsche ne se repose jamais sur ses lauriers, et la 911 RSR ne fait pas exception. En 2017, lors du lancement de la nouvelle version à moteur central qui enchaîne très vite les victoires en Europe et en Amérique, en particulier dans les catégories GTE Pro et Am (distinctes par les conditions applicables aux pilotes) lors de la saison 2018-2019 du WEC, le département sportif de Weissach travaille déjà sur son évolution. Sous un aspect très semblable, cette nouvelle voiture est entièrement repensée et optimisée sur les plans technique et aérodynamique, avec pour objectifs d’être plus rapide, plus sûre et plus fiable.
Première parmi les GTE Pro dans l’Hyperpole des 24 Heures du Mans 2021, la 911 RSR de Vanthoor, Martin et Parente est contrainte à l’abandon après 227 tours.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Cependant, une concurrence tout aussi évolutive représentée par l’Aston Martin Vantage et la Ferrari 488 Evo empêche Porsche de répéter le succès de la saison précédente. Les meilleurs pilotes et la marque finissent deuxièmes de leurs catégories respectives en LMGTE Pro et troisièmes en Am, où seul le classement des équipes est établi. Au Mans, la 911 RSR-19 de l’écurie officielle Porsche GT pilotée par Gianmaria Bruni, Richard Lietz et Frédéric Makowiecki décroche la première position en LMGTE Pro à l’issue de l’Hyperpole, l’épreuve opposant les huit voitures (toutes catégories confondues) ayant réalisé les meilleurs temps des qualifications afin de déterminer la grille de départ. Mais en course, Ferrari et Aston Martin s’imposent. La meilleure Porsche est la n° 77 de l’équipe Dempsey-Proton Racing, 25e au général et 2e en catégorie LMGTE Am.
1. Les dispositifs de sécurité introduits sur la RSR 2017 comme le panneau de protection dans la portière du conducteur et le système anti-collision sont mis à jour et améliorés sur la version 2019.
2. Les grilles de capot du modèle 2017 sont remplacées par deux extracteurs d’air sous le pare-brise.
3. Sur la Porsche RSR évolution de 2019, la prise d’air frontale s’élargit de nouveau jusque sous les phares.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En 2021, après la période la plus critique de l’épidémie de Covid qui bouleverse les programmes, le calendrier du WEC de nouveau calé sur l’année calendaire s’articule sur six épreuves étalées de mai à novembre. Pour les 911 RSR-19, les résultats semblent se répéter : en LMGTE Pro, les pilotes de l’écurie officielle ne font pas mieux que deuxièmes au classement final derrière les Ferrari d’AF Corse, tandis que dans la division Am, la meilleure place revient encore à Dempsey-Proton Racing, troisième toujours derrière AF Corse et l’équipe britannique TF Sport. C’est l’équipe sponsorisée par l’acteur américain Patrick Dempsey qui signe un résultat marquant aux 24 Heures du Mans où les Porsche 911 RSR-19 dominent l’Hyperpole dans les deux catégories de la classe LMGTE.
1. Le moteur, toujours un 6 cylindres boxer atmosphérique, passe de 4 à 4,2 litres, la cylindrée la plus élevée jamais vue sur une 911. Selon la dimension de la bride, la puissance peut dépasser 500 ch.
2. Initialement, Porsche implante les échappements de la RSR-19 en avant des roues arrière pour dégager de l’espace pour l’extracteur. Mais certaines voitures, comme celle de l’équipe HubAuto, choisissent l’ancienne solution de la double sortie arrière.
3. Les rétroviseurs, qui étaient écartés des flancs sur la première Porsche RSR 2017, reviennent à une forme et un montage plus traditionnels.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
En Pro, la meilleure est la n° 72 de Hub-Auto Racing, pilotée par les Belges Dries Vanthoor et Maxime Martin et le Portugais Alvaro Parent, qui signe en Hyperpole un temps au-dessous de 3 minutes 47 secondes faisant bien augurer de la course. Pourtant, les attentes de l’équipe et des fans de Porsche sont ruinées par les Ferrari : la 72 abandonne et la meilleure RSR se révèle être la 92 « officielle » de Christensen-Estre-Jani, 22e absolue. En LMGTE Am, la voiture la mieux placée est encore la 77 (Matt Campbell, Jaxon Evans et Christian Ried) de Dempsey-Proton qui passe la ligne à la 31e place au général.
A. Grâce aux améliorations du moteur et de la transmission, la 911 RSR-19 exploite sa puissance sur une plage de régime plus étendue avec des changements de rapports plus rapides.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Les parties de carrosserie en carbone et composites sont conçues pour être aisément remplacées. Les phares, freins, embrayage, sièges et la suspension en partie sont inchangés.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
C. L’armada Porsche aux 24 Heures du Mans 2021 : 12 voitures et 36 pilotes sont engagés par 8 équipes différentes, officielles et privées.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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