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09/12/2025
Porsche 935 - 1976
PORSCHE 935
Der Porsche 935, der zum berühmtesten der „Silhouetten” werden sollte, hatte in 1976 sein Debüt und wurde sofort zur Königin der neuen Gruppe 5. Bei seinem ersten 24-Stunden-Rennen von Le Mans verpasste er nur knapp einen Podiumsplatz.
Die FIA-Vorschriften von 1976 veränderten die Landschaft der Rennwagen und der GT-Kategorie grundlegend. Die neuen Gruppen 4 und 5 erlaubten den Einsatz von Autos, die von Serienmodellen abgeleitet waren. In der Gruppe 5 war mehr Freiheit bei den Modifikationen erlaubt, sodass Autos vorbereitet werden konnten, die mit den Prototypen der Gruppe 6 konkurrieren konnten, welche in einer separaten Meisterschaft antraten. Porsche nutzte dies, um in jeder Kategorie ein neues Auto einzusetzen: in der Gruppe 6 einen 936 Barquette mit einem 2,1-Liter-Turbomotor und in den Gruppen 4 und 5 den 934 und 935, die vom Straßenmodell 911 Turbo (bezeichnet als „930“) abgeleitet waren.
In 1976 gewann der 935 vier der sieben Rennen der Weltmeisterschaft für Hersteller, darunter das 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen mit Rolf Stommelen und Manfred Schurti am Steuer.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der 935 nutzte alle vom Reglement gebotenen Möglichkeiten. Anfangs hatte er sogar eine dem Straßenmodell ähnliche Karosserie, die zwar verbreitert war, jedoch die Silhouette des Serienmodells behielt (daher auch der Spitzname der Kategorie). Nach seinen Erfolgen bei den ersten beiden Rennen der Hersteller-WM (offen für die Gruppen 1 bis 5), dem 6 Stunden von Mugello und dem 6 Stunden von Vallelunga, die das Duo Jochen Mass und Jacky Ickx gewann, entscheidet sich Projektleiter Norbert Singer für eine noch kühnere Überarbeitung des Autodesigns. Die Vorschriften erlaubten Modifikationen an den Kotflügeln, spezifizierten jedoch nicht, dass die Frontscheinwerfer an derselben Position wie beim Serienmodell angebracht bleiben mussten. Porsche nutzte diese „Lücke” und veränderte die charakteristische Frontpartie des 911 mit den beiden Scheinwerfern am Ende der Kotflügel zu einer neuen, tiefer liegenden, abgeschrägten Nase, in der die Scheinwerfer angebracht waren. Diese Konstruktion verbesserte die Aerodynamik erheblich und gab dem Auto, das dank seines neuen 2,8-Liter-Turbomotors und einer sorgfältigen Überarbeitung des Fahrgestells bereits äußerst wettbewerbsfähig war, einen zusätzlichen Vorteil.
1. Türen und Motorhaube aus Kunststoff und Glasfaser/Harz sowie Plexiglasfenster reduzieren das Gewicht auf 900 kg. Da für die 4-Liter-Motorklasse ein Mindestgewicht von 970 kg vorgeschrieben ist, nutzt Porsche diesen Spielraum, um Ballastgewichte einzubauen, die die Balance des Autos verbessern.
2. Die Vorschriften der Gruppe 5 verlangen, dass die Karosserie des Serienmodells unverändert bleibt, daher der Name „Silhouette” für diese Kategorie.
3. Aufgrund des Spielraums, den die Vorschriften bieten, ersetzte Porsche die Torsionsstäbe durch Schraubenfedern und fügte einen verstellbaren vorderen Stabilisator zu.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Wie der 934 war auch die erste Version des 935 mit einem großen Turbolader ausgestattet, der ab 1977 durch zwei kleinere Turbos ersetzt wurde.
2. Turbomotoren unterliegen einem Hubraum-Äquivalenzkoeffizienten von 1,4. Um in der maximalen 4-Liter-Klasse homologiert zu werden, sollte der tatsächliche Hubraum des 935 auf 2,8 Liter begrenzt werden.
3. Ursprünglich montierte Porsche eine höhere Motorhaube, um den großen Wärmetauscher unterzubringen, der die Luft des Turbos kühlte, doch verlangte die FIA, dass die Standardform der Motorhaube beibehalten werden sollte.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der offizielle 935 belegte in Silverstone den zehnten Platz, während das Kremer-Team mit Bob Wollek und Hans Heyer Zweiter wurde. Beim darauffolgenden Rennen auf dem Nürburgring wurden die offiziellen Porsche-Fahrer, die für den Formel-1-Grand-Prix von Monaco angemeldet waren, durch Rolf Stommelen und Manfred Schurti ersetzt, die sich die Poleposition sicherten, bevor sie ebenso wie das Kremer-Team aufgrund unerlaubter Reparaturarbeiten disqualifiziert wurden und den Sieg an den BMW 3.5 CSL abgeben mussten. Die beiden Autos traten erneut bei den 24 Stunden von Le Mans an (außerhalb der Weltmeisterschaft für Hersteller und der Meisterschaft für Sportprototypen), bei denen alle Kategorien zugelassen waren und vor allem die Gruppen 5 und 6 um den Gesamtsieg kämpften. Die Prototypen dominierten das Podium, aber der offizielle 935 mit Schurti und Stommelen als Fahrern kämpfte im Qualifying hart und erzielte die drittschnellste Zeit. Beim Rennen belegte er den vierten Platz, knapp hinter dem 936 von Jacky Ickx und Gijs van Lennep, dem ersten Mirage M8 und dem De Cadenet Lola.
A. Die Frontpartie des 935 mit ihren integrierten Scheinwerfern erhöhte die Geschwindigkeit des Autos und verbesserte gleichzeitig die Aerodynamik.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Der 935, gefahren von Jacky Ickx und Jochen Mass beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976. Die Frontpartie, identisch zu der des Standard-911, wurde kurz darauf modifiziert.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
BMW erlebte im Laufe der Saison ein Comeback und dominierte in Österreich, doch die Siege von Porsche in Watkins Glen und Dijon sicherten ihnen den Weltmeistertitel in der Konstrukteurswertung.
C. Die 24 Stunden von Le Mans 1976: Der 935 von Schurti und Stommelen liegt hinter dem Alpine Renault A442 von Jabouille-Tambay-Dolhem und dem 936 von Ickx und Van Lennep auf dem dritten Startplatz.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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