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09/12/2025
Porsche 935 - 1976
PORSCHE 935
Destinée à devenir la plus célèbre des « silhouettes », la Porsche 935 qui débute en 1976 devient aussitôt la reine du nouveau Groupe 5. Pour ses premières 24 Heures du Mans, elle manque de peu le podium.
Le règlement FIA de 1976 redessine le paysage des voitures de compétition et de la catégorie GT. Les nouveaux Groupes 4 et 5 accueillent des voitures dérivées de modèles de série ; dans le second cas, davantage de liberté est laissée pour les modifier, permettant de préparer des voitures capables de rivaliser avec les prototypes du Groupe 6 qui disputent un championnat séparé. Porsche en profite pour engager une nouvelle voiture dans chaque catégorie : une barquette 936 à moteur turbo 2,1 litres en Groupe 6 ; et les 934 et 935 dérivées de la 911 Turbo de route (désignée « 930 ») inscrites respectivement dans les Groupes 4 et 5.
En 1976, la 935 remporte quatre des sept manches du Mondial des marques, dont les 6 Heures de Watkins Glen avec ce modèle confié à Rolf Stommelen et Manfred Schurti.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La 935 exploite toutes les possibilités du règlement. Initialement, elle est même dotée d’une carrosserie semblable à celle du modèle routier, élargie mais en respectant la silhouette du type de série (d’où le surnom donné à la catégorie). Après les succès obtenus dans les deux premières épreuves du championnat du monde des marques (ouvert aux Groupes 1 à 5), c’est-à-dire les 6 Heures du Mugello et de Vallelunga remportées par le duo Jochen Mass-Jacky Ickx, le chef de projet, Norbert Singer, décide de tenter une révision encore plus audacieuse de la ligne de la voiture. Le règlement permet de modifier les ailes, mais sans préciser que les phares doivent conserver la même position que ceux du modèle de série. Profitant de cet « oubli », Porsche remplace l’avant caractéristique de la 911, avec ses deux projecteurs placés à l’extrémité des ailes, par un nouveau museau abaissé et plongeant dans lequel les phares sont montés très bas. Cette solution améliore grandement l’aérodynamique en donnant un atout de plus à une voiture déjà très compétitive grâce au nouveau moteur turbo de 2,8 litres et à une méticuleuse révision du châssis.
1. Portes et capot en plastique et fibre de verre/résine et vitrages en plexiglas abaissent le poids à 900 kg. Le minimum imposé à la catégorie de cylindrée de la 935 (4 litres) étant de 970 kg, Porsche profite de cette marge pour installer des lests qui améliorent l’équilibre de la voiture.
2. Le règlement du Groupe 5 impose de garder la caisse du modèle de série, d’où le nom « silhouette » donné à cette catégorie.
3. Grâce à la liberté accordée par le règlement, Porsche remplace les barres de torsion par des ressorts hélicoïdaux et ajoute une barre antiroulis avant réglable.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. La première version de la 935 est dotée, comme la 934, d’un gros turbocompresseur qui, à partir de 1977, est remplacé par deux turbos plus petits.
2. Les moteurs turbo sont soumis à un coefficient d’équivalence de cylindrée de 1,4. Pour être homologuée dans la catégorie 4 litres maximum, la cylindrée réelle de la 935 doit être limitée à 2,8 litres.
3. Initialement, Porsche installe un capot moteur plus haut afin de dégager de l’espace pour le grand échangeur de chaleur qui refroidit l’air du turbo, mais la FIA impose de conserver la forme du capot de série.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
À Silverstone, la 935 officielle termine dixième, alors que les pilotes Bob Wollek et Hans Heyer de l’équipe Kremer finissent deuxièmes. Dans la course suivante au Nürburgring, les pilotes officiels de Porsche, inscrits au Grand Prix de Monaco de Formule 1, sont remplacés par Rolf Stommelen et Manfred Schurti qui s’octroient, avec le nouvel avant, la pole position avant d’être disqualifiés, comme l’équipage de Kremer, pour réparation non autorisée, cédant la victoire à la BMW 3.5 CSL. Les deux voitures réapparaissent aux 24 Heures du Mans (hors championnat du monde des marques et hors championnat des Sport-Prototypes) qui accueillent toutes les catégories et, surtout, qui opposent les Groupes 5 et 6 se battant pour la victoire au général. Les prototypes monopolisent le podium, mais la 935 officielle, toujours pilotée par Schurti et Stommelen, résiste furieusement dès les qualifications où elle signe le troisième temps, tandis qu’en course, elle termine quatrième derrière la 936 de Jacky Ickx et Gijs van Lennep, la première des Mirage M8 et la De Cadenet Lola.
A. Le museau de la 935, avec ses phares intégrés en partie basse, augmente la vitesse de la voiture en améliorant la pénétration dans l’air.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. La 935 de Jacky Ickx et Jochen Mass aux 6 Heures de Silverstone en 1976. L’avant, identique à celui de la 911 de série, sera modifié peu après.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
La suite de la saison voit un début de remontée de BMW qui domine en Autriche, mais les victoires de Porsche à Watkins Glen et à Dijon lui garantissent la conquête du titre mondial des marques.
C. La grille de départ des 24 Heures du Mans 1976 : la 935 de Schurti et Stommelen est troisième derrière l’Alpine Renault A442 de Jabouille-Tambay-Dolhem et la 936 de Ickx et Van Lennep.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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