Porsche 936/81 - 1981

Der Porsche 936 wurde als Konkurrenzmodell zu seinen eigenen Schwestermodellen, die von Joest und Kremer überarbeitet worden waren, zurückgerufen und feierte 1981 seinen letzten Erfolg mit seinem dritten Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, vier Jahre nach seinem letzten Sieg.

In 1976 debütierte der 936 und ersetzte den 917 in der Kategorie Prototypen der neuen Gruppe 6, die in diesem Jahr eingeführt wurde. Das Chassis wurde vom 908 (genauer gesagt vom 908/3) abgeleitet, während der 2-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühler dem des 911 RSR ähnelte. Die Karosserie wurde vom 917/30 übernommen, und das Gesamtpaket wurde neu gestaltet, um die mehr als 500 PS optimal zu nutzen. Das resultierte in einem offenen Zweisitzer, der leicht und schnell war. Nach einer Phase der Feinabstimmung feierte er sein Debüt mit einem Sieg in Le Mans mit Gijs Van Lennep und Jacky Ickx und gewann sechs der sieben Rennen der Sportwagen Weltmeisterschaft, die ins Leben gerufen wurde, nachdem die Meisterschaft für Sportprototypen auf die spektakulärsten Autos der Gruppe 5 „Silhouette” beschränkt worden war, die von den Straßenmodellen abgeleitet waren.

In 1977 konzentrierte sich Porsche auf die letztere Kategorie und brachte den 936 erneut auf den Markt, mit dem Ziel, erneut in Le Mans zu gewinnen – eine Zielsetzung, die dank Jacky Ickx, Hurley Haywood und Jürgen Barth erreicht wurde. Das folgende Jahr musste sich der 936 den leistungsstarken französischen Alpine-Autos mit V6-Motor geschlagen geben, während 1979 die beiden von Porsche eingesetzten Autos das Rennen nicht vollenden konnten.

Zu diesem Zeitpunkt wurde der 936 eingestellt, aber die deutsche Marke erlaubte ihren Partnerteams, ihre eigene Version zu entwickeln, und lieferte ihnen zeitweise das Chassis. Dies war der Fall beim Team Joest mit seinem 908/80, der alle Eigenschaften eines 936 aufwies und in Le Mans mit Jacky Ickx und Reinhold Joest am Steuer in den Farben von Martini den zweiten Platz belegte. 1981 richtete Porsche mit der Ankündigung der ab 1982 geltenden Vorschriften (die zur Gruppe C führen sollten) seine Aufmerksamkeit auf den zukünftigen 956. In der Zwischenzeit beschloss die Marke, zwei für das Museum bestimmte Modelle des 936 wieder in Betrieb zu nehmen und sie mit einem neuen 2,65-Liter-Motor auszustatten, den das technische Team für die CART/Indy World Car-Serie entwickelt hatte. Eine Teilnahme an Rennen war jedoch aufgrund einer Änderung der Vorschriften nicht möglich.

Der Motor wurde für die Gruppe 6 angepasst, für die die FIA beschlossen hatte, das Hubraumlimit von 3 Litern für Saugmotoren und 2,1 Litern für Turbomotoren aufzuheben. Mit einer maximalen Leistung von 620 PS wurde der 936/81 Derek Bell und Jacky Ickx anvertraut, die nach der Ankündigung von Ickx' Rücktritt zum letzten Mal auf die Rennstrecke zurückkehrten. Er dominierte das Qualifying, dicht gefolgt vom Auto von Jochen Mass, Vern Schuppan und Hurley Haywood und dem „908” des Teams Joest. Die stärksten Konkurrenten waren die Vorjahressieger Rondeaus in ihrer M379C-Version, die aufgrund ihres geringeren Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu den leistungsstarken, aber verbrauchsintensiven Porsche-Motoren als Favoriten galten. Trotz mehrmaligem Tankstopp gewann der #11 936/81 mit 14 Runden Vorsprung vor den französischen Autos; der andere 936, #12, belegte den zwölften Platz. 1982 modifizierten private Teams wie Joest und Kremer ihre 936er und bauten sie zu Coupés um, die den Vorschriften der Gruppe C entsprachen. Die 936Cwaren bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz.