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19/04/2026
Porsche 962C - 1987
Porsche 962C
Der 962 war eine Weiterentwicklung des 956, der entwickelt wurde, damit er die 1984 von der IMSA eingeführten neuen Sicherheitsstandards für Rennen in Amerika entsprach. Seine Siegesserie in Le Mans setzte sich fort, und zu den vier bisherigen Erfolgen kamen zwei weitere Siege in Folge hinzu. Der letzte Sieg 1987 war auch das Debüt des neuen 3-Liter-Motors, der fast 800 PS leistete.
Der Porsche 962 war von Anfang an ein Sieger. Im Wesentlichen handelte es sich um einen 956, der jedoch über einen Überrollkäfig und einen längeren Radstand verfügte, um die Vorderachse vor den Pedalen zu positionieren und so den Fahrern einen besseren Schutz zu bieten. Dies entsprach den Vorschriften, die 1984 von der IMSA nach einer Reihe von Unfällen eingeführt wurden, nachdem die Sicherheit vieler Prototypen heftig kritisiert worden war.
Das Auto, Fahrgestell 006, das 1987 in Le Mans gewann, hatte seine Karriere im Vorjahr beim 1000-km-Rennen von Spa mit Jochen Mass und Bob Wollek angefangen und war dort Siebter geworden.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der Start der Weltmeisterschaft für Sportwagen (WSC) fiel mit der Einführung derselben Vorschriften durch die FIA im Jahr 1985 zusammen, wobei vorhandene Autos noch zwei weitere Jahre lang an den Rennen teilnehmen durften. Die in dieser Meisterschaft teilnehmenden Autos verfügten über leicht abweichende Spezifikationen im Vergleich zu denen, die an IMSA-Veranstaltungen teilnahmen, bei denen die Verwendung von Einzelturboladern erlaubt war. Das von der FIA zugelassene Modell für die Gruppe C mit der Bezeichnung 962C übernahm den 2,65-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit doppelten Turboladern aus dem 956 und wurde in den darauffolgenden Jahren mehrfach mit einer Erhöhung des Hubraums modifiziert.
1. Eine weitere Neuerung ist der Überrollkäfig, der zum Schutz der Fahrerkabine eingebaut wurde. Das zusätzliche Gewicht von einigen Dutzend Kilogramm wird durch eine höhere Steifigkeit und einen leistungsstärkeren Motor kompensiert.
2. Der Radstand des 962 ist 12 cm länger, was ausreicht, um die Vorderachse vor die Pedale zu verlegen. Die Gesamtlänge entspricht jedoch der des 956.
3. Der Sieger in Le Mans 1987 war ein „originaler” 962, der gemäß den Regeländerungen gebaut wurde. Ab 1987 wurden viele 956, die nicht mehr zur Teilnahme an Rennen zulässig waren, zum 962 umgebaut. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
1. Wie der 956 profitierte auch der 962 in Le Mans von einer speziellen, an die Rennstrecke angepassten Aerodynamik, bei der die Heckklappe zwar gleich lang blieb, jedoch mit einem niedrigeren, horizontalen Spoiler ausgerüstet wurde, um die Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden zu erhöhen.
2. Der 3-Liter-Motor mit einer Leistung von fast 800 PS, der 1987 sein Debüt hatte, war die zweite Weiterentwicklung des ursprünglichen 2,65-Liter-Doppelturbo-Boxermotors aus dem 965, der zunächst auf 2,85 Liter, dann auf 3 Liter und schließlich auf 3,2 Liter vergrößert wurde, ohne dabei an Zuverlässigkeit zu verlieren.
3. Der Motor und das Getriebe fungieren als tragende Elemente. Das in den Motor integrierte Getriebe fungiert als Stütze für die oberen Aufhängungen.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Der Sieg in Le Mans ließ zwar vorerst auf sich warten, doch die Marke wurde erneut belohnt: 1985 gewann ein 956 zum vierten Mal in Folge. Anerkennung für den 962 kam 1986 mit dem offiziellen Rothmans-Porsche-Team und den Spezialfahrern Derek Bell, Al Holbert und Hans-Joachim Stuck am Steuer. Dieses Ergebnis wiederholte sich 1987, als die offiziellen Porsche von einem 3-Liter-Motor mit fast 800 PS profitierten, der im Frühjahr bei bestimmten Rennen eingeführt wurde. Bell, Holbert und Stuck erzielten jeweils ihren persönlichen Doppelsieg in dieser Saison, während Porsche den Weltmeistertitel und seine Vorherrschaft in der Gruppe C verlor, die von einem neuen Spitzenreiter, dem Silk Cut Jaguar XJR-8, übernommen wurde. Letzterer gewann acht von zehn Rennen, sodass die deutsche Marke nur die 24 Stunden von Le Mans und den Norisring (wo das Privatteam Liqui Moly Equipe mit einem modifizierten 962C GTi gewann) sowie zwei Erfolge zu Beginn der Saison für sich verbuchen konnte, nämlich die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring, wobei beide Rennen nicht zum WSC-Kalender gehörten.
A. Der 962C, der 1986 in Le Mans gewann. Das Auto hatte die gleichen Farben und Fahrer wie das Auto, das 1987 gewann und ebenfalls Zweiter beim Training wurde. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
B. Von links nach rechts: Hans-Joachim Stuck, Al Holbert und Derek Bell feiern am 14. Juni 1987 ihren zweiten Sieg in Folge in Le Mans.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
Trotz der Schwierigkeiten, mit denen Porsche in den Tagen vor dem Rennen zu kämpfen hatte, herrschte in Sarthe eine andere Stimmung. Das Team verlor eines seiner vier Autos bei einem Unfall während der Trainingsläufe vor dem Start in Le Mans; ein zweites Auto traf das gleiche Schicksal während der Qualifikation. Bob Wolleks 962C sicherte sich jedoch die Poleposition vor den Titelverteidigern Stuck, Bell und Holbert, sowie drei Jaguars.
Doch während dem Rennen wurde Wollek, der zusammen mit Jochen Mass und Vern Schuppan fuhr, aufgrund von Problemen mit dem neuen Kraftstoff, der vom ACO geliefert wurde, sehr schnell eliminiert. Dieser Kraftstoff verursachte ein regelrechtes Massaker unter den 962ern und zwang mehrere Privatwagen innerhalb einer Stunde nach dem Start, das Rennen aufzugeben. Die Sieger von 1986 wurden davon nicht betroffen und triumphierten mit einem Vorsprung von 20 Runden vor einem anderen 962, der des französischen Teams Primagaz Compétition, die sich ebenfalls einen Podiumsplatz sicherten, gefolgt von einem Cougar C20.
C. Nach seinem Sieg in Le Mans 1987 nahm dieser 962C an der folgenden Veranstaltung teil, allerdings in den Farben Gelb und Rot von Shell, bevor er in der Rothmans-Lackierung ins Porsche-Museum kam. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.
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