TWR Porsche WSC-95 - 1996

Dieser Prototyp wurde TWR Porsche WSC-95 genannt. Nach der Entscheidung des deutschen Unternehmens, an der IMSA- Sportwagen-WM 1995 teilzunehmen, wurden zwei Exemplare gebaut, allerdings mit weniger Ressourcen als üblich. Das Unternehmen in Stuttgart bevorzugte es, seine Ressourcen auf die Entwicklung des 911 GT1 zu konzentrieren, der ab 1996 in der GT1-Kategorie antreten sollte. Aufgrund der liberalen Vorschriften war diese Kategorie genauso wettbewerbsfähig wie die Prototypen, aber die Autos waren „formell” von Serienmodellen abgeleitet und boten aus kommerzieller Sicht eine viel effektivere Rentabilität. Tom Walkinshaw Racing wurde mit dem Bau der Prototypen beauftragt. Aus Kostengründen wurden zwei Chassis des siegreichen XJR-14 (der 1992 für den Bau des Mazda MXR-01 rezykliert worden war) als Grundlage verwendet. Die Autos wurden gemäß den Spezifikationen der LMP1-Kategorie von Coupés zu Barquettes umgebaut und mit dem 956/962 „Mezger”-Motor ausgestattet, gerade rechtzeitig, um an den Daytona-Tests teilzunehmen, bevor sie durch eine unerwartete Regeländerung, die eine Reduzierung der Leistung und eine Erhöhung des Gewichts vorschrieb, was sie wettbewerbsunfähig machte, daran gehindert wurden.

Das Team von Reinhold Joest, das unbedingt in Le Mans antreten wollte, wo es seit 1993, dem Jahr seiner Teilnahme mit dem 962, nicht mehr vertreten war, zeigte ebenfalls Interesse an diesen beiden Autos. So gelang es Joest, Porsche dazu zu bewegen, die beiden von TWR an die neuen LMP1-Spezifikationen angepassten Prototypen Ende April 1996 zu Testfahrten auf die Rennstrecke von Sarthe zu schicken, wo sie die fünft- und zehntschnellste Zeit erzielten. Bei den Tests im Juni gehörten die beiden Autos zu den schnellsten und belegten die Plätze eins und sechs in der Startaufstellung, während sie im Rennen demonstrierten, wie erfolgreich ihre Kombination von Fahrwerk und Motoren war, die zwar nicht mehr ganz neu, aber immer noch aktuell war. Der 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ist weniger leistungsstark als der 3,2-Liter-Motor des 911 GT1, aber er ist zuverlässiger, sparsamer und leichter – Qualitäten, die die Aufhängung und die Reifen weniger belasten und es dem WSC-95 ermöglichten, den Porsche GT1 zu schlagen. Das Rennen gewann nicht das Auto mit der Startnummer 8, das von Michele Alboreto, Pier Luigi Martini und Didier Theys gefahren wurde und von der Poleposition startete, aber nach 300 Runden wegen elektrischer Probleme ausfiel, sondern das Auto mit der Startnummer 7, das von Davy Jones, Alexander Wurz und Manuel Reuter gefahren wurde und die beiden offiziellen Porsche sowie drei McLaren F1 auf Distanz hielt. Nicht zufrieden mit diesem Erfolg, meldete Joest im folgenden Jahr erneut das Siegerauto an. Man erwartete ein Comeback der GT1 von Porsche, die den 911 weiterentwickelt hatten, sowie von McLaren und Nissan. Aber erneut zahlte sich die Zuverlässigkeit des WCS-95 aus, der mit Michele Alboreto, Tom Kristensen und Stefan Johansson vor zwei McLaren F1 die Pole Position und den Gesamtsieg errang. Nach diesem Triumph gewann der WSC-95 mit Johansson und Martini erneut in Donington Park.