Porsche Carrera RSR Turbo GR 5 - 1974

En los primeros años de la década de 1970, a medida que iba ganando terreno en la categoría Sport con las distintas versiones del 917, Porsche comenzó a desarrollar la evolución del 911 RSR de competición, cuyo motor de 2,8 litros empezaba a mostrar sus limitaciones. Para la marca, había llegado el momento de trasladar la experiencia adquirida con las variantes sobrealimentadas del 917 al motor de seis cilindros del coupé. Así nació el primer RSR Turbo de 2,1 litros. El nuevo coche mostró inmediatamente un gran potencial, pero debido a sus problemas iniciales y a las limitaciones impuestas por el reglamento, no consiguió dejar huella, aunque sirvió como valioso banco de pruebas para el desarrollo de los coches 934 y 935 que vendrían después.

El 911 RSR Turbo llegó a los circuitos en 1974. Al mismo tiempo, Porsche desarrollaba su alter ego de carretera, el 911 Turbo 930, que no apareció hasta finales de año. El nuevo 911 de carreras no podía considerarse un derivado de un modelo de serie, como requería el reglamento del Grupo 4 aplicable a los Especiales de Gran Turismo, que exigía la producción de 500 unidades de carretera en un periodo de 24 meses. Por lo tanto, Porsche tuvo que homologar el 911 RSR Turbo como Sport-Prototipo, lo que lo puso a competir con coches muy diferentes, diseñados para la competición y, por lo tanto, más competitivos. A pesar de todo, el 911 RSR Turbo 2.1 obtuvo algunos resultados interesantes, en particular con el dúo formado por el holandés Gijs Van Lennep y el suizo Herbert Müller, que consiguieron el quinto puesto en los 1.000 km de Monza, un tercero en Spa y un sexto en Nürburgring en la misma distancia. Más irregulares fueron los resultados del otro 911 RSR Turbo, pilotado a menudo por Helmuth Koinigg y Manfred Schurti, que quedaron justo por detrás de sus compañeros de equipo en Nürburgring. En los 1.000 km de Imola, la prueba previa a las 24 Horas de Le Mans, ambos coches se retiraron con problemas en el motor y la caja de cambios.

En las 24 Horas de Le Mans, la scuderia Porsche-Martini Racing pudo aprovechar la experiencia adquirida durante las pruebas del mes de marzo, que fueron también la primera salida del RSR Turbo 2.1. En esta ocasión, Koinigg terminó sexto por delante de Van Lennep y Müller, que marcaron el séptimo mejor tiempo. Sin embargo en la siguiente carrera de 4 horas, ambos equipos se retiraron. En la prueba de junio, el dúo suizo-holandés repitió su resultado de marzo, justo por detrás de los prototipos Matra y Gulf-Ford, mientras que el segundo RSR quedó undécimo.

En la carrera, los dos Porsches se colocaron rápidamente a la cabeza de la clasificación, antes de ocupar finalmente el tercer y quinto puesto, varias vueltas por detrás de los Matras, que eran visiblemente más rápidos. Pero tras ocho horas de carrera, Koinigg y Schurti volvieron a verse traicionados por la explosión de sus motores. No obstante, las barquetas francesas también sufrieron problemas de motor y, poco después, dos de los cuatro coches se retiraron. Entre ellos, el MS 670 C de Jean-Pierre Jaussaud y Bob Wollek perdió el segundo puesto en favor del Porsche de Van Lennep y Müller. A continuación, los dos pilotos intentaron en vano reducir la distancia que les separaba del Matra de Henri Pescarolo y Gérard Larrousse, que permanecía al mendo, pero consiguieron mantener a raya al MS 670 C de Jean-Pierre Jabouille y François Migault, que llegaron terceros a 10 vueltas del equipo suizo-holandés.

[POTENTE Y DELICADO, EL 2.1 SE PREPARÓ PARA LAS VICTORIAS DE 1976]

El 911 RSR Turbo 2.1 obtuvo el 2º puesto en los 1.000 km de Zeltweg y en las 6 Horas de Watkins Glen, el 7º en los 1.000 km de Le Castellet y el 5º en Brands Hatch, lo que permitió a Porsche situarse tercera en el Campeonato de Marcas, por detrás de Matra y Gulf-Ford. En 1975, la marca alemana se concentró en el desarrollo de los 934, 935 y 936 para 1976, por lo que el RSR Turbo 2.1 quedó relegado a un segundo plano: apareció en algunas pruebas en 1977 en manos de equipos privados, pero sin resultados notables.

El mejor dúo de pilotos que jamás haya conducido el 911 RSR Turbo estaba formado por dos veteranos de Porsche que, en 1973, ya habían conducido un RSR de motor atmosférico hasta la victoria en la Targa Florio, además de varios otros éxitos al volante de coches de Stuttgart. El holandés Gijs Van Lennep ganó las 24 Horas de Le Mans de 1971 en un 917 K con el austriaco Helmut Marko, hazaña que repitió en 1976 al volante del nuevo 936 compartido con Jacky Ickx.

Para el suizo Herbert Müller, los éxitos comenzaron con victorias en el Campeonato Europeo de Montaña en 1963 y 1965, y continuaron con la Targa Florio de 1966 en dúo con el belga Willy Mairesse, resultado repetido en 1973 con Van Lennep. En Le Mans, el mejor resultado fue el segundo puesto de 1974, una repetición de 1971 con el británico Richard Attwood en un 917 K.