Porsche Carrera RSR Turbo GR 5 - 1974

No início dos anos 70, à medida que ganhava terreno na classe Sport com as várias versões do 917, a Porsche começou a desenvolver a evolução do 911 RSR, cujo motor de 2,8 litros começava a mostrar as suas limitações. Para a marca, tinha chegado o momento de transferir a experiência adquirida com as variantes sobrealimentadas do 917 para o motor de seis cilindros do coupé. Assim nasceu o primeiro RSR Turbo de 2,1 litros. O novo carro mostrou imediatamente um grande potencial, mas devido aos seus problemas iniciais e às limitações impostas pelos regulamentos, não conseguiu fazer uma marca, embora tenha servido como um valioso banco de ensaio para o desenvolvimento dos carros 934 e 935 que se seguiriam.

O 911 RSR Turbo chegou às pistas em 1974. Ao mesmo tempo, a Porsche estava a desenvolver o seu alter ego de estrada, o 911 Turbo 930, que só apareceu no final do ano. O novo 911 de corrida não podia ser considerado um derivado de um modelo de produção, tal como exigido pelo regulamento do Grupo 4 aplicável aos Grand Touring Specials, que previa a produção de 500 unidades de estrada num período de 24 meses. Por conseguinte, a Porsche teve de homologar o 911 RSR Turbo como um Sport-Prototype, o que o colocou em concorrência com carros muito diferentes concebidos para corridas e, por conseguinte, mais competitivos. No entanto, os 911 RSR Turbo 2.1 obtiveram alguns resultados interessantes, em particular com a dupla do holandês Gijs Van Lennep e do suíço Herbert Müller, que ficaram em quinto lugar nos 1.000 km de Monza, em terceiro em Spa e em sexto em Nürburgring na mesma distância. Mais irregulares foram os resultados dos outros 911 RSR Turbo, frequentemente conduzidos por Helmuth Koinigg e Manfred Schurti, que terminaram logo atrás dos seus companheiros de equipa em Nürburgring. Nos 1.000 quilómetros de Imola, a corrida que antecedeu as 24 Horas de Le Mans, ambos os carros se retiraram com problemas de motor e caixa de velocidades.

Nas 24 Horas de Le Mans, a equipa Porsche-Martini Racing pôde tirar partido da experiência adquirida durante os testes de março, que foram também os primeiros do RSR Turbo 2.1. Nesta ocasião, Koinigg terminou em sexto lugar, à frente de Van Lennep e Müller, que fez o sétimo tempo. No entanto, na corrida de 4 horas seguinte, as duas equipas abandonaram. Na corrida de junho, a dupla suíço-holandesa repete o resultado de março, logo atrás dos protótipos Matra e Gulf-Ford, enquanto o segundo RSR termina em décimo primeiro.

Na corrida, os dois Porsches assumem rapidamente a liderança da classificação, antes de chegarem ao terceiro e quinto lugares, várias voltas atrás dos Matras, visivelmente mais rápidos. Mas após oito horas de corrida, Koinigg e Schurti são novamente traídos pela explosão dos seus motores. No entanto, as barquetas francesas também sofreram problemas de motor e, pouco depois, dois dos quatro carros retiraram-se. Entre eles, o MS 670 C de Jean-Pierre Jaussaud e Bob Wollek perde o segundo lugar para o Porsche de Van Lennep e Müller. Os dois pilotos tentam então, em vão, reduzir a distância em relação ao Matra de Henri Pescarolo e Gérard Larrousse, que se mantém atrás, mas conseguem segurar o MS 670 C de Jean-Pierre Jabouille e François Migault, que se classifica em terceiro, a 10 voltas da equipa suíço-holandesa.

[POTENTE E DELICADO, O 2.1 FOI PREPARADO PARA AS VITÓRIAS DE 1976].

O 911 RSR Turbo 2.1 obteve o 2º lugar nos 1.000 km de Zeltweg e nas 6 Horas de Watkins Glen, o 7º lugar nos 1.000 km de Le Castellet e o 5º lugar em Brands Hatch, o que permitiu à Porsche ficar em terceiro lugar no Campeonato de Marcas, atrás da Matra e da Gulf-Ford. Em 1975, a marca alemã concentrou-se no desenvolvimento dos 934, 935 e 936 para 1976, e o RSR Turbo 2.1 foi relegado para segundo plano: apareceu em algumas corridas em 1977 nas mãos de equipas privadas, mas sem resultados notáveis.

A melhor dupla de condução de sempre ao volante do 911 RSR Turbo era composta por dois veteranos da Porsche que, em 1973, já tinham conduzido um RSR naturalmente aspirado à vitória na Targa Florio, bem como a uma série de outros sucessos ao volante de carros de Estugarda. O holandês Gijs Van Lennep venceu as 24 Horas de Le Mans de 1971 num 917 K com o austríaco Helmut Marko, feito que repetiu em 1976 ao volante do novo 936 partilhado com Jacky Ickx.

Para o suíço Herbert Müller, o sucesso começou com as vitórias no Campeonato Europeu de Rampa em 1963 e 1965, e continuou com a Targa Florio de 1966 numa dupla com o belga Willy Mairesse, um resultado repetido em 1973 com Van Lennep. Em Le Mans, o melhor resultado foi o segundo lugar em 1974, uma repetição de 1971 com o britânico Richard Attwood num 917 K.