Porsche Carrera RSR Turbo GR 5 - 1974

Bereits Anfang der 1970er Jahre, zu einer Zeit, als Porsche mit verschiedenen Versionen des 917 in der Kategorie Sport siegreich war, engagierte sich Porsche in der Evolution des 911 RSR-Rennwagens, dessen 2,8-Liter-Motor seine Grenzen erreichte. Für Porsche war es Zeit, die Erfahrungen mit den aufgeladenen Versionen des 917 auf den 6-Zylinder-Motor des Coupés zu übertragen. Das Ergebnis war der erste 2,1-Liter-RSR Turbo. Dieses neue Auto zeigte sofort ein interessantes Potenzial, konnte sich aber aufgrund seiner Anlaufschwierigkeiten und der durch das Reglement vorgeschriebenen Beschränkungen nicht durchsetzen, obwohl es ein wertvoller Testlauf für die Entwicklung der späteren Modelle 934 und 935 war.

Der 911 RSR Turbo debütierte 1974 auf der Rennstrecke. Zu dieser Zeit entwickelte Porsche mit dem 911 Turbo 930 sein Straßenauto-Alter-Ego, das aber erst Ende des Jahres auf den Markt kam. Das neue 911er-Modell war nicht als Derivat eines Serienmodells zu betrachten, wie das Gruppe-4-Reglement für Grand Touring Specials vorschrieb, das die Produktion von 500 Stück über einen Zeitraum von 24 Monaten vorschrieb. Porsche war daher gezwungen, den 911 RSR Turbo als Sport-Prototyp zu homologieren, womit er gegen ganz andere, für den Rennsport enwickelte und daher wettbewerbsfähigere Autos antreten musste.

Trotzdem erzielte der 911 RSR Turbo 2.1 einige interessante Ergebnisse, vor allem mit dem Duo des Niederländers Gijs Van Lennep und des Schweizers Herbert Müller, die bei den 1.000 km von Monza Fünfte, in Spa Dritte und auf dem Nürburgring über die gleiche Distanz Sechste wurden. Unregelmäßiger waren die Ergebnisse des anderen 911 RSR Turbo, der oft von Helmuth Koinigg und Manfred Schurti gefahren wurde, die am Nürburgring knapp hinter ihren Teamkollegen lagen. Bei den 1.000 km von Imola, der Veranstaltung im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans, mussten beide Autos aufgrund von Motor- und Getriebeproblemen aufgeben.

Das Porsche-Martini Racing Team konnte bei den 24 Stunden von Le Mans auf den Erfahrungen aufbauen, die es bei den Testfahrten im März erworben hatte, bei denen der RSR Turbo 2.1 ebenfalls zum ersten Mal gefahren war. Diesmal wurde Koinigg Sechster vor Van Lennep und Müller, der die siebtschnellste Zeit fuhr. Im folgenden 4-Stunden-Rennen schieden beide Teams jedoch aus. Beim Test im Juni wiederholte das niederländisch-schweizerische Duo sein Ergebnis vom März, knapp hinter den Prototypen von Matra und Gulf-Ford, während der zweite RSR den elften Platz belegte.

Im Rennen setzten sich die beiden Porsche schnell an die Spitze des Klassements und belegten schliesslich die Plätze drei und fünf, einige Runden hinter den Matras, die sichtbar schneller waren. Doch nach acht Stunden Renndauer wurden Koinigg und Schurti erneut von ihren explodierenden Motoren im Stich gelassen. Doch auch die französischen Barquettes bekamen Motorprobleme, und kurz darauf mussten zwei von vier Autos das Rennen aufgeben. Dazu gehörte der MS 670 C von Jean-Pierre Jaussaud und Bob Wollek, die den zweiten Platz an den Porsche von Van Lennep und Müller verloren. Danach versuchten die beiden Fahrer erfolglos, die Lücke zum Matra von Henri Pescarolo und Gérard Larrousse zu schließen, die ihre Position an der Spitze behielten, aber es gelang ihnen, den MS 670 C von Jean-Pierre Jabouille und François Migault auf Abstand zu halten, der mit 10 Runden Rückstand auf das niederländisch-schweizerische Team Dritter wurde.

[DER LEISTUNGSSTARKE UND DELIKATE 2.1 EBNET DEN WEG FÜR SIEGE IN 1976]]

Anschließend belegte der 911 RSR Turbo 2.1 den zweiten Platz bei den 1000 km von Zeltweg und den 6 Stunden von Watkins Glen, den siebten Platz bei den 1000 km von Le Castellet und den fünften Platz in Brands Hatch, was Porsche den dritten Platz in der Meisterschaft der Hersteller hinter Matra und Gulf-Ford brachte. In 1975 konzentrierte sich die deutsche Marke auf die Entwicklung der Modelle 934, 935 und 936 für die Saison 1976, was zur Folge hatte, dass der RSR Turbo 2.1 in den Hintergrund geriet. In 1977 wurde er bei einigen Veranstaltungen von Privatteams eingesetzt, allerdings ohne nennenswerte Erfolge.

Die erfolgreichste Fahrerkombination, die jemals den 911 RSR Turbo gefahren hat, bestand aus zwei Porsche-Veteranen, die bereits in 1973 mit einem RSR mit Saugmotor die Targa Florio gewonnen hatten und auch sonst eine Reihe von Erfolgen am Steuer von Autos aus dem Stuttgarter Werk feierten. Der Niederländer Gijs Van Lennep gewann in 1971 zusammen mit dem Österreicher Helmut Marko in einem 917 K das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. In 1976 wurde dieser Erfolg am Steuer des neuen 936 zusammen mit Jacky Ickx wiederholt. Für den Schweizer Herbert Müller fingen seine Erfolge mit den Siegen in der Europa-Meisterschaft Bergrennen in 1963 und 1965 an, gefolgt von der Targa Florio in 1966 im Duo mit dem Belgier Willy Mairesse, die er in 1973 mit Van Lennep wiederholte. In Le Mans war sein bestes Ergebnis ein zweiter Platz in 1974, den er mit dem Briten Richard Attwood in einem 917 K aus dem Jahr 1971 wiederholte.