Sur la 911 SC « Safari », il est accouplé à une boîte de vitesses dérivée de celle de la Carrera 3 litres, refroidie par pulvérisation d’huile et dotée de rapports spécifiques plus courts. La cinquième permet de monter le compte-tours au régime maximum et d’atteindre une vitesse de l’ordre de 230 km/h sur les pistes en terre les plus rapides de la savane et des hauts plateaux du Kenya. L’embrayage est aussi renforcé et le pourcentage de blocage de différentiel atteint 80 %. La 911 SC « Safari » est aussi modifiée au niveau de son aspect. L’équipement comprend un solide bouclier frontal, ou pare-buffle. Le capot avant porte trois phares supplémentaires et deux grosses trompes d’avertisseur pour écarter les animaux et prévenir les habitants de l’approche de la voiture. La « Safari » se distingue aussi par sa  hauteur d’assiette supérieure à celle du modèle de série en raison des nouveaux organes de suspension qui portent la garde au sol à 28 cm en intégrant des amortisseurs à gaz plus efficaces à haute température. Les suspensions sont bien entendu renforcées, tant pour absorber les atterrissages après les sauts que pour résister aux chocs contre les pierres, une fonction également assurée par une plaque d’acier qui protège le fond de coque. Le système de freinage est en revanche celui de la 911 SC de série. L’équipement « Safari » est complété par un réservoir de carburant de 110 litres et par celui, de 20 litres, du système de graissage à carter sec du moteur. Enfin, la coque allégée par dépose de tout accessoire superflu est renforcée par un arceau-cage intérieur et le compartiment moteur est presque totalement clos pour réduire les entrées de poussière tout en permettant d’effectuer des interventions rapides.